去年高德顺风车重新上线之后，对整个顺风车市场的影响都是巨大的。高德做地图起家，依靠着自己的流量，网约车市场已经做的有模有样了，现在又来做顺风车，让其他几家怎么能不心慌？
依托高德地图8.1亿月活用户的流量入口，以及超20年的交通数据积累，高德顺风车通过北斗定位、智能避堵算法和ETA（预估到达时间）优化路线规划，绕路率比其他平台低30%以上。这种技术优势在春运等高峰期间尤为突出，有效提升了司乘匹配效率和道路利用率。
至于抽成方面，高德对司机抽成仅5%-8%，远低于滴滴的10%-15%，长途订单司机到手收益更高。乘客端价格同样具备优势，独享订单每公里约1元，拼座订单更低至0.7-0.8元，比滴滴、哈啰更具性价比。此外，通过“冲单奖”等灵活补贴策略（如春运期间最高奖励1000元），进一步吸引司机和用户。
而且作为阿里本地生活集团的一部分，高德顺风车与公交、火车、网约车等出行服务形成互补，用户可通过高德“一体化出行服务”规划多种交通方式的联程方案。这种生态协同增强了用户粘性，也为顺风车业务导流。
是骡子是马得拉出来遛遛才知道，刚上线没多久，就碰上了大节日。2025年春运期间，高德顺风车订单需求增长近80%，长三角、珠三角地区表现尤为突出。凭借精准匹配和奖励机制，其在2025年顺风车平台排名中位列第二，仅次于滴滴。
从乘客和司机的视角来说，各有利弊。乘客多数更认可高德经济型和路线规划的合理性，毕竟本身是做地图的嘛。但是因为价格不够高，所以司机数量少，响应不及时。
从司机角度来说，低抽成和奖励机制吸引兼职司机加入，但单量较少、功能体验粗糙（如无法探路查看路况）成为主要槽点。
要说高德想跟滴滴、嘀嗒、一喂等做顺风车做了几年的平台抢用户，有难度，但是不一定不能实现。滴滴、嘀嗒等平台已形成用户习惯，高德需应对功能单一的问题（如无“是否愿等10分钟”选项），同时需在社交属性和社区氛围上追赶嘀嗒的“常走路线”标签等差异化服务。
高德重启顺风车旨在为阿里本地生活集团探索盈利增长点，但初期依赖补贴拉新，而且面临着无人驾驶网约车、智能驾驶等出行方式的冲击，路也不好走。
如果高德想在顺风车方面一直做下去，要依托好自己的优势，还要用AI优化顺路算法，进一步降低空驶率，并探索与新能源导航服务（如“无忧充电”计划）结合，增强用户体验。
再加强司机资质审核，引入更全面的行程监控技术（如录像功能），同时优化投诉处理机制，以应对政策监管压力。
