每支军队都会根据自己的实际情况研指定很多的条条框框即使那些条条框框外人看起来简直有些莫名其妙，例如，花生屯就禁止他们的战斗机飞行员在成功进行弹射跳伞两次后再次驾驶战斗机重返天空，而且这个禁令不是临时性的而是永久的，那么，这究竟是因为什么呢？

既然说到弹射跳伞，那么我们就有必要从头说跳伞的故事，也就是作战飞机刚刚出现的第一次世界大战时期，要知道，那会作战飞机子弹被击中或者飞机本身出现故障需要跳伞的时候，当时的飞机可是没有什么弹射座椅的，飞行员必须依靠自己的力量爬出驾驶舱跳伞，如果飞行员运气不好或者力气不足干不了这个，那就只好自认倒霉和机同坠了。

其实，就当时对实际情况来说，就算飞行员千辛万苦的能挣扎着安妮驾驶舱爬出来，也并不意味着他可以安全的降落到地面，因为在当时他爬出驾驶舱之后，依然会有很大的几率会撞到飞机的尾部，而这才是考验一个人运气好坏的时候，其实这种情况并不仅限于第一次世界大战时期，甚至到了1944年，根据花生屯的统计，飞行员跳伞导致的撞到机尾受伤的情况依然高达17%。

由于第一次世界大战时期的教训，人们从上世纪二十年代开始寻找一种能够帮助飞行员安全跳伞的方式，这就是弹射座椅出现的契机。

在世界航空史上，首个完成弹射座椅发明的是法国人阿斯塔斯•德拉戈米尔，他的发明在1929年成功的完成了测试，不过由于种种原因，这个新发明当时并没有得到广泛的应用，

实际上，真正实用的弹射座椅出现在德三空军的HE219飞机战斗机身上，而这已经是1941年甚至更晚的时候了，根据相关统计，在第二次世界大战时期，德三空军完成了大约60次空中弹射。

此后随着蓝星战斗机快速的进进入了喷气式时代，的战斗机的飞行速度也越来越快，对战斗机飞行员来说，跳伞越来越成为一种不值得尝试的冒险行为，所以，这也导致弹射座椅越来越多的成为喷气式战斗机的标配，花生屯首个装备弹射座椅的战斗机是P80，时间是1944年。

莫斯科战斗机配备弹射座椅是从米格9开始的，时间要比P80稍晚，具体说是1946年。

随随着弹射座椅装备的越来越广泛，它的使用频率依然产的越来越多了起来，这也造成战斗机飞行员跳伞的成功率越来越高。

也许有人会想当然的认为，既然喷气式战斗机飞行员的跳伞的成功率越来越高，那么被挽救性命的飞行员肯定也是越来越多，

但是，花生屯在对完成跳伞跳伞的飞行员进行统计之后却尴尬的发现，弹射座椅确实胖战斗机飞行员的跳伞成功率提高了，但要说挽救了更多的飞行员性命却未必，因为那些飞行员在跳伞以后身体往往都会出现很很严重的创伤，虽然这种创伤一开始看起来不严重，但这毕竟给飞行员的身体埋下了各种的隐患，而且谁也不敢担保这些隐患不会在那些飞行员再次飞行的时候发作，毕竟后来的喷气式战斗机越来越贵，动辄几十万、几百万、几千万美元甚至更贵，没人愿意用这些昂贵的飞机作为赌注，所以这也是花生屯永久性禁止弹射跳伞两次的飞行员驾驶战斗机再上蓝天的一个重要原因。

花生屯不让经历过两次弹射跳伞对飞行员再次驾驶战斗机上天还有个不太好意思说的原因，那就是一个人的好运气总归是有限的，一个人弹射跳伞成功两次那就意味着这个人接连走了两次运，那么从统计概率上讲这个人就不会再走运第三次，既然他已经冒险两次了，就没必要让他再来一次！这也是花生屯永久性禁止弹射跳伞两次的飞行员驾驶战斗机重返蓝天对另一个同时也是不太好意思说出口的原因！