易车原创 如果说要在路虎旗下的所有车型中，挑出一款最为全能的，那大概是非发现莫属了，因为相比于代表豪华的揽胜，以及代表野性的卫士而言，发现在具备出色的越野能力的同时，也可以很好的兼顾城市及家庭使用，而改为承载式车身的第五代发现，更是在这方面再进一步，而这也让它获得了相当不错的市场表现。不过，随着揽胜、卫士系列的车型相继更新，发现也迎来了自己的中期改款。
当然，作为中期改款，新款发现的变化不仅仅停留在外观和内饰的设计层面上，在动力方面，它的变化同样很大，新款发现此次还换装了路虎最新的英杰力Ingenium系列3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，相比老款车型上的3.0T机械增压，无论是技术，还是在动力参数上都有所提升，那么，开起来又是否如此呢？
不过在开起来之前，我们先来回顾一下新款发现在静态层面的变化，其实可以用一句话总结，就是它变得更运动，也更精致了。运动，最明显的体现就是在前脸上，进气格栅纹路换成了蜂窝样式，并采用了亮黑的烤漆材质，配合上下方两侧重新设计的进气口，都让新款发现展现出了更强的运动气质，另外值得一提的是，新款发现3.0T车型将标配R-Dynamic运动套件。
此外，新发现的前后大灯也进行了重新设计，相比于老款，新车的大灯虽然整体轮廓未变，但通过全新的内部结构设计，让它看起来会更加的狭长，给人的视觉效果也更犀利一些。至于尾灯，同样进行了处理，内部结构与头灯相呼应，同时在外侧增加了一块凸起装饰，来让尾灯看起来更加立体。
而关于精致的部分，则体现在车内，虽然新款发现中控的整体布局与老款车型一致，但通过多处细节的变化，让车内开起来也同样有了耳目一新的感觉。而其中最明显的就是方向盘和挡把区域，新款发现采用了与卫士同款的方向盘，简约的造型，配合上裸露在外的镀铬件，让方向盘看起来更有力量感。
至于挡把区域，新款发现没有再延续路虎经典的旋钮式换挡，而是换成了时下流畅的电子挡杆，虽然失去了旋钮升起时的仪式感，但能够换来日常更好的操作便利性也未必不是件好事。同样变得更便利的，还有全地形系统的操作界面，减少到了单旋钮+双按键的组合，看起来简洁的同时，也降低了日常使用的繁琐程度。
新款发现的空调区域也换成了路虎目前最新的家族样式，两个旋钮中间内嵌了一块液晶屏幕，可通过按下或者拉起来进行不同的功能调节，稍加熟悉之后还是很好用的。另外这款面板还能通过按键打开，打开之后里面是一个隐藏式的储物空间，可以用来放置一些私密物品。
另外，最为车内展现科技的主要体现，新款发现的中控液晶屏尺寸增加到了11.6英寸，显示界面也重新进行了设计，看起来更加简洁，使用逻辑也相对合理，并且触控灵敏度也有着不小的提升。此外，这块屏幕内嵌了路虎最新的InControl OS 2.0系统，除了支持联网和操作更流畅外，功能也更加丰富，例如高配车型可以通过屏幕来控制车内的7个座椅，放倒头枕亦或是调节靠背角度等，都可以通过这款屏幕来进行实现。
除了在设计层面，新款卫士的配置水平也有所提升，例如全新标配了360度全景影像和车道保持功能，此外透明引擎盖也是全系车型皆有配备，这几项功能，无论是日常驾驶，还是野外到路，都能够提供更好的安全性，新款发现能有如此觉悟，还是相当值得表扬的。
此外，车内还有一个小的细节点，就是新增了手机无线功能，并且还整合了手机信号放大，可以保证在野外时，同样保证车内人员能够及时有效的与外界沟通。
新款发现还配备了第二代激光HUD抬头显示系统，尺寸更大，并且支持全彩显示，可以在导航，以及越野路段时，通过抬头显示获取更为丰富的信息。
作为路虎旗下为数不多的大7座车型，新款发现的空间依然是它的一大亮点，并且新车在舒适性上也有着不小的进步，最过明显的就是第二排座椅新增了电动调节，省力的同时也能够提供更为精致的用车体验。
静态说了那么多，该回到动力部分了，先来给大家介绍一下新款发现所搭载的这款英杰力Ingenium系列3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，它的最大功率为265kW，峰值扭矩为500N·m，采用了电子涡轮+废气涡轮的组合，这样做的好处是，即便在低速状态下废气涡轮工作不积极时，电子涡轮也能够及时为车辆提供足够的增压进气，保证动力输出。此外，这套动力还加入了48V轻混技术，可以让车辆在启停时发动机工作的更快速平稳。传动系统方面，匹配的则依旧是8速手自一体变速箱，具备S挡可选。
就如技术层面展现的一样，凭借着多种技术的加身，新款发现开起来十分的轻松惬意，无论是在起步，亦或是急加速，基本感受不到涡轮迟滞的现象，再加上8速变速箱的梳理，整个加速过程发动机的动力输出平顺线性，绵密悠长，在能够给予驾驶者信心的同时，又有着十分细腻的高级感。
相比于线性的动力，新款发现的油门踏板反倒不是那么的线性，初段偏虚了一些，尤其是在起步时，油门需要稍稍深踩，才能让发动机有所反应，当你踩过2000转后，这台发动机开始进入它的发力区间，此时你能够明显的感受到它雄厚的动力储备，仅需轻点油门，就能感受到车被推着前进的状态。
虽然动力强大，但发现开起来并不急躁，底盘也是如此，新款发现底盘结构与老款车型一致，同样采用了前双叉臂+后多连杆的全独立结构，并且全系标配了空气悬架，出色的硬件组合，可以让新款发现过滤掉路面上绝大多数的颠簸，人和路之间仿佛有层薄薄的空气带，既能获得很好的舒适性，同时也能够感受到底盘的厚重。
至于转向，在手感层面也与老款车型相似，属于稍重的类型，但城市使用也并不会费力，这点大可放心。而在指向性层面，由于需要兼顾越野场景，所以发现运动的转向算不上很精致，中间有着不小的旷量。
最后就是越野性能了，对于路虎，尤其是发现，我觉得大可不必担心，此次越野场地试驾放在了位于湖州莫干山的路虎体验中心来举行，这里也是路虎全球32个路虎体验中心其中的一个，也是国内唯一的。
湖州体验中心目前设计有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路以及巅峰纵贯线等，共8大主题路线。会有专业的教练团队，来带领着进行体验，他们会在不同的路段来叫驾驶者体验不同的越野功能，可以更好的让驾驶者体验到路虎的越野能力。
在进入场地之前，由于此次体验恰逢下雨，所以教练建议将越野模式放在雪地，同时打开低速四驱，此时，空气悬架会自动升到最高的“越野2”状态，相比于最低状态下轮胎到轮拱两指的空间，最高状态下已经能放得下一瓶水了，此时车辆的接近角、离去角和通过角分别为34°、27.5°和30°，车辆通过性得到大幅提升。
新款发现搭载的是路虎第二代全地形反馈适应系统，可提供至多8+1种驾驶模式，除了常规的雪地、泥地、沙漠、岩石等模式外，还新增了涉水模式，新款发现全系支持900mm的涉水深度，并且标配了涉水感应器。
路虎的这套系统，可以说的上是傻瓜式越野，全程仅需驾驶者控制油门、刹车和转向即可，尤其是HSE车型中间和后轴都带有多片离合式差速器锁，无论是遇到交叉轴，亦或是陡坡路段，这辆都能够及时将动力传递到有附着力的车轮，轮间限滑能力相当出色。
另外，新款发现还具备ATPC全地形进程控制，又或者称它为超低速巡航系统，当打开陡坡缓降后，再按一下陡坡缓降图案的按钮即可，然后即可通过定速巡航的拨杆来调节速度，可在2-30km/h间来进行调节，打开该项功能之后，可以放开油门和刹车，转向控制方向即可，可谓是“顶级傻瓜”的越野模式。
总结：作为中期改款，新款路虎发现的变化幅度还是挺大的，无论是更加运动的外观，亦或是更具科技感和精致氛围的内饰，都让它是视觉层面，给人耳目一新的感受。再加上配置的提升，以及换装全“芯”动力，无疑都进一步提升了它的竞争力，再加上本就出色的越野能力和舒适的驾乘感受，和满足家庭使用的7座设定，对于新款发现运动而言，它依旧是那个面面俱到的同级佼佼者。
