马自达一家非常有个性的造车厂，在现如今的新能源崛起和涡轮横行的大环境里，依旧坚持研发内燃机和自然吸气。但从消费者的观点来看，马自达在这样的倔犟坚持下，制造出来的B级车阿特兹到底表现如何呢？
从外观来看，阿特兹全系车款的差距并不是很大，即使是最低配的蓝天时尚版在外观上也没有露出任何“马脚”。如今的阿特兹相比之前的款式在外观下改动最明显的差别就是将之前的横幅式中网换成了点阵样式。整体而言全新一代阿特兹让动感与质感更好的结合，在外观上展现出来。
而在内饰方面采用了新一代的魂动设计元素，整体的线条更加连贯流畅，呈现出了一种较为优雅的质感。相比之前的阿特兹现款车型对隔音也是有提升的，过往的阿特兹，或者说上一代马自达产品的车厢噪音控制并不出色，音量也比较大，虽然有不少人将这看作是驾驶乐趣的构成部分。新车的隔音提升是明显的，尤其来自底盘的噪音、路噪都少了很多，悬挂滤震能力也提升了，厂家方面透露新车在隔音方面下了很多功夫，成效显著的，但传入车厢内的引擎声浪依然会偏大一些。
最后在动力方面，现款采用的是2.0L和2.5LSkyactiv-G自然吸气引擎，配合6AT变速箱，虽然引擎没有更换，但缸体内部作了优化，油耗也会有轻微降低，实际的加速表现与前任变化不大。然而6AT的调教相当的聪明，非常能够读懂驾驶者的意图，脚上稍微带一点油门，变速箱就能给你及时的反应。在这一方面马自达从来也没有让驾驶者失望过。
同时在行驶质感上，首次引入GVC PLUS系统。GVC加速度矢量控制系统是马自达一套“黑科技”，能使得车辆在过弯过程更流畅，相比于GVC，这套升级版GVC PLUS不单对进入，还对出弯有更精准的控制。但是与此同时座椅和底盘给人的感觉都较硬，座椅硬，底盘硬，这些都是为了使驾驶者有更好的路感反馈，也就意味着这辆车主打的就是运动。
总体而言，阿特兹所使用的自吸发动机相比起当下流行的涡轮比起来，虽然没有更漂亮的数据和更强烈的推背感，但是创驰蓝天调教出来的驾驶乐趣是同级别车型无法给予的。花15W左右的价格还能在日常驾驶体验中感受到运动的快乐也是不错的。因此在同级别轿车中，阿特兹的空间和舒适虽然都不占优势，但是正因为这样对于驾驶乐趣的支持才让马自达这个企业走到今天。
