美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。这哪是偶然啊，分明是整个行业都在熬日子，逼得企业不得不动刀子。 先说说里维安，这可是美国新能源汽车里的新星，按说该蒸蒸日上才对。可创始人自己都坦言，裁员是没办法的事，得重新盘算怎么扩大规模才能赚钱。 你以为它卖得差？其实去年第三季度销量还涨了 32%，但架不住大环境不行啊。2024 年美国新能源汽车总共才卖了 158.2 万辆，增速只有 8%，比年初预期差远了，里维安也只能把 2025 年的交付目标从 4.6 万辆往下调，这一来，之前招的人就富余了。 更要命的是，这公司虽然亏损比以前少了点，去年全年还亏着 47 亿多美元，手里的现金从 93 亿降到 77 亿，再不裁员节流，真怕撑不到新车型上市那天。 再看通用汽车，表面上看它日子过得不错，2024 年净收入 1874 亿美元，净利润 60 亿，中国市场第四季度还转亏为盈了。 可为啥偏偏裁掉计算机辅助设计工程师？这里面藏着转型的狠劲。通用早就砸了几十亿在电动车和软件上，现在雪佛兰 Equinox EV 都冲进美国电动车销量前五了，接下来还要推凯迪拉克的新电动车型。 那些搞传统燃油车设计的工程师，自然就成了 “多余” 的人。其实这不是通用第一次动手，今年 8 月就裁过 1000 多个软件部门的人，说白了就是把钱和人都往新能源、软件这些新方向挪，老岗位只能忍痛砍掉。 这两家的事儿不是个例，整个汽车行业都在经历痛苦的调整。德国博世集团更狠，今年追加裁员 1.3 万，加上之前的计划，德国本土就要砍 2.2 万个岗位，主要就是汽车零部件业务。 博世自己都说，智能出行板块每年有 25 亿欧元的成本窟窿，全球汽车市场低迷，新能源、自动驾驶这些新技术又推得慢，不裁员根本填不上。 根子还是在美国新能源汽车市场的 “虚火” 退了。以前靠补贴撑着，60% 的电车销量都沾了补贴的光，可 2024 年 25 款车型补贴降了，特斯拉又没新车型撑场面，销量跌了 10%，市占率从 46% 掉到 38%。 新上市的车型才 23 款，只占总销量的 7.8%，跟国内一年上百款新车、占比两三成比起来，差得太远了。消费者没新鲜感，车企卖不动车，研发和生产自然要收缩，首当其冲的就是传统岗位。 有人说美国 9 月通胀降了，美联储可能要降息，咋还裁员？要知道车企转型烧钱可不是小数目，通用砸几十亿，里维安一年研发花 16 亿，之前利率高的时候融资成本高，现在就算要降息，企业也得先熬过眼前的难关。就像家里过日子，就算知道下个月要涨工资，这月揭不开锅了，也得先省着花。 这些被裁的工程师真让人可惜，他们都是干了多年的技术骨干，可行业变了，传统设计手艺用不上了。通用要的是能搞软件定义汽车、电动化平台的人才，里维安要集中力量推新车型，那些和当前方向不搭的岗位，只能被砍掉。 这不是他们不努力，是汽车行业从燃油到电动的转型太狠了，就像当年从马车变汽车，一批人要被淘汰，一批人要重新学本事。 说到底，通用和里维安的裁员，不是企业垮了，而是在自救。不砍掉多余的成本，不把资源集中到新能源和软件上，再过几年可能真就被市场甩下来了。 博世裁员 2.2 万也是一个道理，都是为了在行业变革里活下去。这波裁员看着突然，其实早有预兆，是美国汽车行业向新能源转型必须付出的代价，只是可惜了那些丢了工作的普通人。
