就这点实力，还敢跟中国抢订单？10月17日媒体报道，新西兰官方已经从韩国手里把造船订单给抢回来了，原因也很简单——整个造船的过程，都要比韩国现代旗下造船厂要便宜，并且他们的官员甚至还公开表示：我们要为纳税人节省数十亿元！ 新西兰的渡轮项目本来是为替换老旧船队，连接南北岛的库克海峡航线。 2021年，新西兰KiwiRail公司跟韩国HD Hyundai Mipo船厂签了合同，打算建两艘巨型渡轮，每艘长220米，能载1900人，还带铁路轨道，方便火车直接上船。 起初预算5.51亿新西兰元，看起来挺靠谱，韩国船厂也凭着多年积累，在全球市场占一席之地。那时韩国在高端船舶如LNG运输船上特别强，全球订单不少都流向他们，因为技术门槛高，建造周期稳。 可项目推进没多久，港口基础设施得大改，包括惠灵顿和皮克顿的码头加固、泊位扩展，这些额外开支把总成本推到30亿新西兰元。 KiwiRail报告显示，船厂报价涨了，材料和劳动力费用水涨船高，加上全球供应链波动，延期风险也大。新西兰政府一看，这笔账不对劲，纳税人钱不能这么花。 2023年12月，联合政府上台没多久，就果断取消合同。铁路部长温斯顿·彼得斯公开表态，说这能帮民众省下大笔钱，避免财政黑洞。 结算时，新西兰付了1.44亿新西兰元给韩国船厂，作为补偿，加上之前投入，总损失约2.22亿新西兰元。但比起继续砸30亿，这步棋算值。 新西兰有底气这么干的核心是全球造船格局变了。过去十年，韩国船厂如HD Hyundai靠着高效管理和政府补贴，在市场份额上领先。2020年左右，韩国占全球订单30%以上，尤其在高附加值船舶上。但从2023年起，中国船企强势崛起。 中国船厂不光量大，还在质量和成本上优化。 比如大型集装箱船，中国建造的船载货能力强，燃油效率高，符合国际环保标准。中国船舶集团旗下企业，如广州船厂国际，积累了批量生产经验，周期短，价格实惠。 韩国订单下滑明显。2024年全球船市订单总量降了，但韩国市场份额从30%掉到29.24%，中国稳在46.59%。韩国船企面临劳动力短缺、原材料涨价问题，加上中美贸易摩擦影响，美国订单转向本土或盟友。 韩国政府虽推补贴，但没法跟中国规模比。中国有完整产业链，从钢材到电子设备，自给率高，成本控制好。 新西兰取消韩国合同后，2024年他们调整方案，不再追求巨型船，转向更实用型号。政府成立Ferry Holdings公司，负责采购。 10月14日，彼得斯宣布选定中国广州船厂国际建两艘新渡轮，长200米，宽28米，能载1500人，有路轨双用甲板，预计2029年交付。 中国船厂报价低，技术成熟，还承诺固定价格，避免超支。相比韩国方案，新西兰预计总成本控制在合理范围，省下基础设施升级费。广州船厂隶属中国船舶集团，建过类似Ro-Pax渡轮，经验足，在国际招标中胜出。 这事反映出全球船市竞争白热化。中国船企靠创新和效率，稳坐头把交椅。2024年，中国船坞手持订单超2亿载重吨，远超韩国1.2亿。 日本虽有技术，但份额只剩10%。韩国船企如HD Hyundai，正调整策略，转向美国市场，建军舰和高端船，但民用订单流失严重。2025年预测，中国市场份额可能升到75%，因为绿色船舶需求大，中国在电动和氢燃料船上布局早。 不少国家转向中国船厂，像澳大利亚和欧洲一些订单，也从韩国转走。原因简单：性价比高。中国船企不光便宜，交付准时率高，2023年全球平均准时率80%，中国达85%。 韩国虽有品牌，但近年延期案子多，影响信誉。新西兰官员强调，这次合作纯经济考量，没政治意味。但从大局看，西方国家在供应链上更务实，不再一味排斥中国制造。
