报告称99%电车用户考虑复购说句难听的，罗兰贝格作为顶级咨询公司，这篇报告选的消

报告称99%电车用户考虑复购说句难听的，罗兰贝格作为顶级咨询公司，这篇报告选的消费群非常的外行。

复购市场和新购市场逻辑不一样，新能源吃的第一批复购是燃油车，第二批复购才是新能源车。

因为复购的基盘是算保有量而非销量的，举个例子2016年是自主品牌SUV强势期，2019年是丰田本田BBA强势期，大众在这期间仍然稳坐老大，哪怕当时二线豪华在衰退，体量也远超尚在初创期的蔚小理。

所以不管你现在卖掉一台9年车龄的老车换新车，还是卖掉一台6年车龄的老车换新车，老车的绝大多数构成都是燃油车，且大众丰田等老牌合资才是大头。

特斯拉是2020年国产初步打开C端新能源爆发，2021年modelY频繁价格战起量的，比亚迪是2021和2022年DMi成功带领其逆袭大众成为销冠品牌的。

理想极氪是2023起势的，小米问界是2024起势的……

换句话说，2025年调研卖掉新能源老车想买新车的人，人口基数才三年销量左右，本来盘子就不多，且手上的新能源车才开了三年左右，也根本没到换车的高峰期车龄5-6年。

新能源的换车，根本没办法跟老车用户盘子堆了十几年的大众丰田BBA等相比。

所以理论上来说，近两到三年内，研究怎么抓燃油车换新能源的趋势，才是主流大盘，研究新能源换新能源纯属找错了方向。

大v聊车专家称燃油车退场论仍为时尚早