中国品牌汽车进入欧洲市场早已不是新闻。

但在海外建立工厂，并以合资的方式生产汽车，却意义非凡。11月23日，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品，EBRO品牌S700正式下线。这也让奇瑞成为了在欧洲生产汽车的第一家中国品牌。

从今年4月30日与Ebro-EV MOTORS签署协议成立合资企业，到11月首款产品下线，奇瑞在西班牙市场再次上演了“奇瑞速度”。

尽管S700还未正式上市，但可以肯定的是，作为中国汽车品牌中“出海一哥”的奇瑞，这次要从西班牙为新的起点，开始对欧洲市场“不客气了”。

怎么就奇瑞办成了？

对于中国汽车品牌“出海”而言，欧洲市场一直“难啃”。

一方面，欧洲是各大传统车企的自留地。市场基盘，产业链集群，都早已在欧洲进行了深度的布局。另一方面，近年来势头凶猛的中国新能源汽车，已经开始让以欧洲为主力市场的各大车企感受到了“压力”。因此，欧盟也不断对中国品牌的电动车型以关税施压。

可以进入市场，但门槛大增，就是此前中国品牌在欧洲所面临的现实。

而在建厂方面，尽管此前已有国内品牌采取进口零件，当地组装的CKD生产模式。实际上，并不属于完全在欧洲当地，且没有在主流市场达成真正意义上的整车生产。

从这个角度看，奇瑞也确实是第一家完全做到在欧洲生产汽车的中国品牌。可以说，奇瑞走出了中国汽车品牌反向复活品牌与反向合资的全新阶段。

一个问题也随之而来：这件事为什么只有奇瑞办成了？

让我们从成果进行倒推。成果是：奇瑞达成了在欧洲以合资的形式生产整车。如何能够达成呢？第一，要做到的就是能够有实力进入到全球市场的竞争。第二，就是在竞争中获得当地市场的认可。

实力从何而来？

自然要靠技术。所以，对于奇瑞而言，技术就是奇瑞得以进入到全球市场的通行证。作为汽车圈中出了名的“理科生”，丰厚的技术储备就是其拓展欧洲市场，并且反向输出的底气。

从创立以来，奇瑞就以坚持自主研发，走“技术奇瑞”路线而形成了自身的独特竞争力。目前，奇瑞已经形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略。并且在前不久的奇瑞全球创新大会上，鲲鹏动力新成员“鲲鹏电池”品牌也正式发布。这也意味着，奇瑞已经补齐了新能源的最后一块拼图，并构建起更加完整的新能源技术体系。

同时，火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态，更让奇瑞具备了参与国际化竞争时的全链路技术储备。也让技术，成为了布局全球市场时，奇瑞最为核心的底气。

如何得到当地市场认可？

首先，自然要靠产品质量。尤其是对于汽车认知深厚，且对质量要求极高的欧洲市场来说，质量就是中国汽车出口的“敲门砖”。而奇瑞一直以来的优势点，就在于以全球标准打造全球车。

奖项就是最好的证明。在J.D.Power近期发布的调研中，奇瑞蝉联“2024中国新车质量研究（IQS）”自主品牌第一。以及在“2024 中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）”排名中，位居自主第一。

而在质量之外，对于全球化视野的布局，也是助力奇瑞能够实现在海外市场反向合资的另一个重要因素。作为中国汽车品牌中的“出海一哥”，奇瑞的业务目前已经覆盖全球110多个国家和地区，海外用户已达到440万，更是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。

能够在海外获得如此的成绩，主要就在于奇瑞一直坚持着“In somewhere， For somewhere”的全球化理念。通过在海外当地建立本地化组织和人才体系，开展本地化制造、本地化研发、本地化销售，来了解并读懂海外市场。由此，也为奇瑞在西班牙带来了“奇瑞速度”。

所以，无论是“出海”的规模，还是全球布局的深度，都为奇瑞在西班牙当地合资生产整车，建立了得天独厚的基础。而当全面的技术储备链，与过硬的质量付诸于产品时，自然也就让奇瑞具备了第一个在海外生产整车的所有条件。

这样来看，从战略到技术再到产品，奇瑞确实已经形成了一个“出海”高质量发展的闭环。自然，“办成事”对于奇瑞来说，也是水到渠成了。同时，也意味着奇瑞的剧本，也不是谁都能写。

不止海外投产这么简单

日产没干成的事儿，让奇瑞干成了。

作为西班牙知名的汽车品牌，EBRO曾经与日产合作超过40年。但随着日产全球化战略的收缩，2021年底，位于巴塞罗那的EBRO工厂正式关闭。由此带来的则是大量工人失业，当地经济受到冲击，甚至在一定程度上影响到了西班牙汽车产业的转型升级。

而如今，随着奇瑞与Ebro-EV MOTORS的合作，并把原来巴塞罗那工厂旧址升级改造后，打造全新生产基地后，奇瑞也正式地参与到了西班牙汽车产业的变革之中。

可以说，奇瑞已经代表中国车企，在海外冲进了传统品牌的核心腹地。在海外市场，奇瑞也要“不客气了”。

这在30年前，是不可想象的。

30年前，彼时的中国汽车产业寻求的是以欧美汽车尝试走进来设立合资企业，而获得更好的发展。

30年后，不仅中国的新能源汽车在技术与产业链上走到了世界的前列，更是有像奇瑞这样的品牌，开始“扎根”海外。尽管，距离之后的正式进入市场还有段时间，但这也足以证明：

中国汽车品牌的价值和市场竞争力已经得到了质的提高，多年以来的产业发展与技术进步已经获得了国际市场的认可。

中国汽车品牌已经站在了全新的历史节点上。

对于奇瑞来说，与西班牙品牌合资，一方面是在技术、品质已经得到了充分的认可。另一方面，也说明了其将以西班牙市场为锚点，在全球战略上进行更深一步的落实。

当然，这一举措的获益者不止是奇瑞。

正如前文所提到的，当年日产关闭工厂时，曾导致了大量工人失业。而如今，随着奇瑞的到来，不仅创造了千余个就业岗位，也让当地经济开始注入新的活力。并且对于西班牙的汽车来说，中国汽车品牌在新能源与智能化上面的全新理念与技术，也将促进当地汽车产业进入到全新阶段。

所以，奇瑞布局西班牙市场所具有的意义，远不像我们在表象上看到的成立合资公司并投产那么简单。站在长期主义的视角来看，这或许也是全球汽车产业开始结构性变革的一个开始。

总结

今年是奇瑞的一个“成绩大年”。11月，奇瑞集团销量创造单月历史新纪录。1-11月集团累计销量突破230万辆，同比增长38.4%。而海外出口也同比增长22.4%，连续22年位居中国汽车品牌出口第一。所有的数据都在表明，奇瑞已经进入新阶段的高速发展时期。而通过在西班牙建立合资公司并迎来整车下线，也预示着未来在奇瑞的成绩上，也必将多出一份高质量的答卷。