今年老车来整备、翻新的朋友特别多。有些是全车翻新要求尽善尽美；有些是解决故障恢复性能……今天这台来自湖北的途观车友，他的途观有些什么问题需要解决呢，让我们走进今天的维修作业。
今天来了一台来自湖北的大众途观，车子本身车况挺好，就是一些故障要处理，车主说也不怎么烧机油，想做个大保养之后继续开。
实表公里数，十六万多。说实在的，老途观熬到这个时候居然不烧机油，真的很不容易；其实严格的来说，这车也烧机油，只是量还在合理范围内。
检测负压，太低了……
开搞之前陪同车主试车，把所有问题都确定了再下手，免得到时候修完之后重复维修。
涡轮增压的压力值，实际值居然高于规定值，那是为什么？有见过压力不足的，但是这个车明显是压力过足了。
同时停下来之后检查氧传感器的数据，参考值似乎高了，参考电压应该是1.5V左右，可这台车到了2V多，这个肯定也不对。
四驱变两驱[捂脸]……四驱系统坏了……车主说这个问题，车子刚出保修期就坏了，当时4S店说换后驱总成，好几万呢。
先不管那么多，反正要换机油的，先把机油抽出来。为什么用抽的呢，因为一会还要洗一遍。
抽出来的量基本不少，说明确实不烧机油。既然不烧机油，那我没必要给人家大修。
既然是清洗，那就要用清洗油……正所谓洗洗更健康，当然了，这是车主要求的，虽然偶尔洗洗发动机也是有好处的，但是一般我们也不强行推销。
一瓶清洗油刚好是4升的量，倒进去显然是不够的，之所以只倒4升，那是因为后面还有别的事情。
因为要预防烧机油，所以我们打算把活塞环和环槽上的积碳给他溶解一下，防患于未然。
倒入一瓶药剂……然后怠速几个小时，不要心疼这点油费，他可以帮你把活塞环上的积碳都化开……但是，我们这里不做免拆治理烧机油，只是预防一下。
车也怠速了几个小时了，趁热换变速箱油……记住了，变速箱油换一定要趁热，凉了放不干净。
放掉变速箱油……乌黑乌黑的……大哥也很坦率，说十多万公里没换了……好吧，我服了[握手]
拆了油底壳，那就要清洗油底壳，一层泥一样的东西在油底壳，我们用化油器清洗剂给他洗干净。
拆掉变速箱滤网，又是好几升黑油流出来，所以说，换油必须换滤芯……
叫来一箱变速箱油，总共12升，做什么呢？洗变速箱呀！如果你想自己的变速箱多开几年，一定记得要按时换油，如果脏了，那就学学我这个办法。
底下用一个铁桶接着，另一端连接变速箱，然后利用变速箱自己的吸力把新的变速箱油吸上去，旧的替换出来。
我们一般用7升半来洗，留4升半最后加……都倒入这个铁桶里面……
然后启动车辆，变速箱油泵开始工作，新的油呗吸进去，旧的油被挤出来……
每个档位来一遍，所有新油都被吸入之后，旧的也替换差不多了，你看这里旧的油出来基本是红色的了，表示干净了。
更换新的变速箱滤网……
换上新垫子之后把油底壳装回去……
按规定力矩拧紧油底壳螺丝……
加注变速箱油……
在发动机运转的前提下，有油溢出就表示够了，加多了动力会差，加少了变速箱会有毛病。
然后就是更换废气阀的步骤了，原车的废气阀已经寿终正寝，请出我们专利的改进版废气阀。
你看，这个就是我们定做的废气阀，内置撞凝设备，这个是有专利的，分离效果非常好。
那么问题来了，换了废气阀是不是就治百病呢？当然不是！如果你的车拉缸了或者汽缸变形了或者气门油封不行了……这种情况你换废气阀是没用的。
报故障的氧传感器拆出来，感觉这颜色像是氧传中毒了……难怪数据流不正常呢……
换一个全新的氧传感器，这个是博世的，大众EA888平台用的都是博世代工的氧传，没必要买原厂的，那个贵，东西其实一样。
安装好氧传感器，这个位置还好下手,安装也很方便……
这个地方的密封圈一定要换，很多车进气软管哪里漏油，其实是这里的这个密封圈不严实渗漏导致的，没必要换进气软管，你换了也没用。
原车的胶木三通直接改成铝合金配氟胶圈，王炸……这辈子都不会漏水了。
安装这个三通也还算容易，就是操作空间小了点，位置狭窄了点。
接下来要做的，就是网上大名鼎鼎的挖煤了……缸内直喷发动机，都免不了挖煤的洗礼。
为什么叫挖煤，你看看，这个积碳……像不像煤炭……
积碳多了会怎么样，会导致进气效率下降，发动机动力下降、油耗增加、还会爆震……
换水泵要先拆进气歧管……而且这个原厂水泵也会漏水，此时进气歧管都拆了，此时不换更待何时。
请出我们的明星设备——核桃砂清洗剂，这玩意是宝马厂家发明的，我们只是沾了点光。
利用核桃砂撞击积碳颗粒，把积碳都打下来，然后用吸尘机吸回来……
节气门的清洗也是定期需要做的工作，节气门脏了会引起怠速抖动，建议两三万公里洗一次。
既然说要换水泵，那我就用这一款，名字叫什么我忘了，图标是三片叶子的，是进口大众和进口奥迪用的。
国产大众和奥迪用的不是这款，但是我更喜欢用这款，因为这款比较耐操……
换好水泵，同时给喷油嘴换四个密封圈，虽然不换密封圈也未必会漏，但是安全是第一位考虑的。
安装好进气歧管……
看到这个后桥，你想到了什么？没错，现在开始处理四驱变两驱的问题……
断开传动轴，准备动后桥……
想办法，把这一坨四驱机构拆下来，还是要费点力气的……
就是这一坨东西坏了，一般来说，就是电脑板和泵容易坏……
我们撬出电动泵……
然后挖掉电脑板……
好像是西班牙制造的……
四驱离合器油，这个价格很贵，一小桶价格接近400元，不信你可以自己上网去查。
我怀疑是电动泵的故障，我用电瓶搭了一下，居然没动……
拿去让修电脑板的万丛师傅检查了一下……发现……
居然是好的，泵电流正常，这是啥情况……
难道是这个电脑板坏了……果断搞了一块二手的，新的也买不到，二手的问题不大……
这里直接剧透一下，最终换了之后，开了几天又不行了，后来还是换了总成[捂脸]
这里目前还是按正常进行的，没出什么纰漏，问题也确实是这个电脑板的问题……
把泵和电脑板都装回去，其实这个泵是不好的，我这里用电瓶搭，他卡住了。到了修电脑板的地方，他用机器供电，又动力，应该是属于时灵时不灵的情况。
加了后桥油和离合器油……
好了，此刻底下都搞定了，可以发车了……
发动机顺利启动，平稳的运行着，一切都很安好……
但是也发现了一些不和谐的现象，比如雨刮螺丝帽不见了，估计是之前的维修人员没给人安回去。
还有这个挡水板的卡子，用的是山寨的，太丑了……
我给你换成原车的，家里备了几个，虽然是细节，但是影响形象呀……
刹车真空泵漏油，我是真没辙，方形的泵还可以换一下密封垫，这种圆形的，最好不要换密封垫，直接换总成。
你看，还打了胶水……太不专业了，这里直接用原厂密封垫不就行了嘛，肯定不会漏呀。
这些配件，都是算是原厂配套的。紫色包装是刹车真空泵，皮尔博格的，就是原厂配套的。边上的支架垫是建新的，目前的大众配套商就是他。
旧的支架垫已经老了，压扁了，所以才要换，我给你换东西，不会无的放矢，肯定是确实坏了才给你换的。
这泵，原厂带P的，就是皮尔博格的英文第一个字，记住了，别买错了。
更换新的变速箱支架垫，这里用的是带液压版本的，是奥迪Q3用的，稳定性更好。
原车的发动机支架垫，里面的铝座已经快分家了，所以不得不换新的。
发动机支架垫本身就是带液压的，所以无所谓改进不改进的……
安装好刹车真空泵，这个泵只要是圆的那批，就是爱漏油，方的就没事了，下次看看，能不能改。
防冻液我们用这款，就是一汽奥迪配套的，不知道上汽大众用的是不是这个配套的。
你的大哥奥迪都能用，你没理由不能用对吧，档次应该够了吧……
检测负压……-80左右，2.0T的车就是这个压力。
四驱系统终于恢复了，后轮终于动起来了……
发动机里面没有任何故障码……
四驱系统也没有任何故障码……
再把之前清洗倒进去的药水和清洗油放出来……毕竟怠速了这么久，自我循环了这么久，脏东西也应该都洗出来了。
接上深度换油的工具，打算把发动机里面的污垢都逼出来……
你看，逼出很多旧的废油……逼出来之后，发动机里面就干净了。
倒入真正的全合成机油，虽然是大众专享的极护，但是肯定不是某连锁机构的88和99一大桶的机油可以比拟的。
这个是泄压阀……之所以涡轮会报故障，就是这个泄压阀坏了……
这种头部是橡胶头的泄压阀，是早期没改良的那批，我们给他换一个改进版的，原厂的，看包装就知道了。
在此陪同客户去试车，大哥开车，我坐副驾驶……
此时此刻的车辆，已经一改当初的颓势，加速迅猛，形式平稳，毕竟发动机和变速箱都搞定了，四驱系统也恢复了。
此时的涡轮数值基本接近……
氧传感器的数值也接近正常，在1.5V左右来回跳动，相信油耗也会下来了……
缸内直喷的发动机，建议使用燃油添加剂，我这个是针对性的巴斯夫配方的，大众奥迪原厂就是这种。
这种事供应外部市场的，但是成分基本和G17一样。再说一遍，缸内直喷的可以用，歧管喷射的用不用无所谓。
问题解决，完美交车……会湖北……
清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂……清明节是一个让大家出去踏春的节日，不然就不会有清明上河图了对吧，直接改成清明上坟图好了……所以说，清明节拜祭先人是一方面，更重要的是走进大自然融入春天，所以清明节我们放假休息一天，祝大家清明节快乐。
