美国车企的狠劲真没让人失望，通用汽车要求2027年前彻底踢掉所有中国零部件供应商，这场从2024年就悄悄启动的清理行动，如今已经波及数千家供应商。 路透社2025年11月12日报道，四位知情人士透露，通用高管已终止与120家中国供应商的合作，但替代供应商问题频发。墨西哥、越南企业的产品合格率仅82%，远低于中国供应商的99.2%，导致雪佛兰探界者2025年一季度产量同比下滑15%。每辆车零部件采购成本增加1800美元，让通用一季度汽车业务毛利率下降2.3个百分点。 2025年4月3日，美国对汽车零部件加征25%关税正式生效，这成为通用加速“去中化”的重要推手。福特汽车已预估，该政策将导致其2025年利润减少15亿美元，通用的成本压力可想而知。美国政府虽提供最高3.75%的补偿，但一辆2万美元的汽车，补偿仅750美元，远不足以覆盖1500美元的额外关税成本。 中国企业并未坐以待毙。宁德时代2024年10月宣布在美国堪萨斯州建厂，2025年4月正式投产，专门为通用供应动力电池，投资50亿美元创造2000个就业岗位。福耀玻璃2025年1月在墨西哥的工厂开始供货，汽车玻璃良品率保持98.5%，价格比当地供应商低10%，让通用无法完全割舍。 其他车企的选择截然不同。丰田2025年2月发布的供应链报告显示，其中国零部件占比仍达35%，仅比2024年下降2个百分点。宝马采取双轨制，中国市场车型继续使用中国零部件，北美市场逐步替换，但2025年一季度北美销量下滑8%，中国市场却增长5%，印证了中国零部件的竞争力。 中汽协2025年11月7日的数据显示，1-9月中国汽车零部件出口金额达718.3亿美元，同比增长4.5%。即便面临通用的清理，出口仍保持韧性，这背后是技术优势的支撑。中国控制着全球90%的稀土加工能力，而稀土磁材是电动车电机的核心，这是短期内任何地区都无法替代的。 中小零部件企业的命运则喜忧参半。无锡烨隆2025年5月8日撤回IPO，这家涡轮增压器壳体龙头因依赖燃油车市场，新能源转型失败。而通宝光电作为专精特新企业，2025年前三季度对上汽通用五菱的销售收入占比达93.45%，靠新能源车配套实现稳增长，成功避开冲击。 通用的“去中化”看似坚决，实则充满矛盾。2025年第二季度，其中国区新能源车销量实现大幅增长，别克品牌更是宣布从2025年起推出的新车型全为新能源车，这些车型的智能座舱、语音控制等技术，不少源自中国供应商的积累。 在我看来，通用2027年彻底脱钩的目标很难实现。汽车供应链重构通常需要3-5年，两年时间不足以建立完整的替代体系。中国零部件企业在电子控制、新能源核心部件等领域的专利占比达42%，远超美国的18%，技术话语权不会轻易丧失。 网友对此分歧明显，有人说这是“政治裹挟的商业闹剧”，也有人认为“倒逼中国企业升级是好事”。但无论如何，违背经济规律的供应链切割，最终买单的可能是通用自身和美国消费者。 文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改
