国产福特烈马将于3月24日上市，并将在4月25日开幕的北京车展开启交付，硬派越野市场终于迎来久违的热闹。下面简单聊聊烈马的历史。初代的福特烈马轴距与现在的mini cooper长度大致相同，具有wagen、roadster，sup三种样式可供选择，最广为人知大的是取消了车篷的设计，这样的设计一直持续到1977年，1965到1977年总共生产了225585辆。在那样的年代对于一款硬派越野来说不可谓不成功。

第二代bronco看上去更像是一台传统的短轴SUV，事实上也确实如此，这代烈马是基于其皮卡F100设计出来的，尽管当时阿拉伯方面的石油禁运制约了硬派越野的消费，福特依然给它配备了一副V8发动机，在其生命周期内依然很受欢迎。

时间来到1980年，短期的石油疯涨依然不妨碍福特继续推出第三代烈马，依然是基于F100重新设计，这代最大的变化在于前轴更换了独立悬挂，尽管这不利于越野的功能，但是换来了更好的公路性能。依旧提供了可拆卸硬顶的两门车型。

最后一代bronco在1996年停产，这也标志着烈马正式结束了它的使命。其外观依然延续了皮卡的造型，两门和四门的配置满足了越野爱好者和家庭用户的需求。

全新一代bronco在2021年正式亮相，随后由江铃福特正式确认引入国内，国内车迷可谓期待已久。初期天津的平行进口商率先引进北美版烈马，其售价来到了50万左右。全新的硬派外观回归，相比于前几代基于皮卡重新设计的外观，这代烈马在硬派设计上带到了全新的高度，粗犷却协调。美国市场的烈马提供2.7t、3.0t的动力选择，国内仅提供2.3t一款动力也是意料之中。参考美国不到4万美元的起售价，加上福特销量近年来越发的力不从心，许多人也期待国产烈马的价格能带来惊喜。

尽管前有满地跑的坦克300，后有口碑神车普拉多的即将上市，只要入门价格控制在25到30万左右，相信还是会有不错的表现。坦克300更多的是性价比之选，普拉多换装全新混动系统后可靠性也有待验证，甚至可以说也只能用时间才能去验证，相比之下福特这套2.3t的ecoboost动力已经非常成熟，北美f150和东南亚ranger的销量足以说明系列发动机的可靠性。可能有人会提到比亚迪的豹5，个人愚见豹5这套新派电机为主力的dmi升级版动力并不会进入到硬派越野消费者的备选名单中。国外烈马的改装案例也给予了国内车迷的无限遐想，充分展现了拒绝被驯服的精神。新能源浪潮下各类新能源车型层出不穷，你还会愿意为如此纯粹的烈马买单吗？