「吉利已经完成了新能源转型的基本投入期，到达了新能源的爆发临界点。」

今年8月，吉利汽车集团CEO淦家阅作出了这样一番表态。

很快，银河E5就拿出了「上市67天累计交付突破3万台」的佳绩，成功引燃起了银河系列的爆火。

紧接着，售6.98万起的吉利星愿，再为这把火续上了后劲。

乘着这道气势，吉利银河即将推出全新插混SUV——星舰7。

既然纯电的银河E5都能卖爆，那作为插混身份的星舰7，似乎更没有失手的理由了。

在今年初的北京车展上，吉利银河带来了一款中大型SUV概念车——星舰。

「吉利版L9」，这是星舰给人留下的主要印象。

当时官方还指出，星舰将采用新一代雷神电混技术。

于是，「雷神新一代电混系统，满油满电续航突破2000公里」的消息，亦开始传播起来。

有意思的是，彼时吉利指明，星舰的量产时间是在2025年。

换言之，吉利提前将近1年时间把牌亮了出来。

就在去年，淦家阅曾宣布银河系列的产品规划——2年内推出7款电动车。

除去之前已上市的银河L6、L7和E8，剩余的4款新品就包括了银河L5、E5、E6和E7。

其中，在8月上市的银河E5，是该系列今年以来推出的首款全新车型。

紧接着，就是不久前刚刚上市、从几何身份更换到银河旗下的星愿。

可以看到，吉利明显放缓了2024年的新车攻势。

这当中节奏切换的原因，就在于筹备新车系的推出。

眼瞅着此前L系列和E8的市场慢热之后，吉利不打算把赌注全部押在银河的字母家族。

它，决定拿出全新“星舰”家族来进击插混车市场。

如此一来，这也就理解为什么星舰概念车会出现在今年的北京车展上。

在定位旗舰的星舰SUV展出以后，新家族就能名正言顺地出招了。

星舰7，成为了率先登场的代表。

值得一提的是，此前在刚推出银河系列的时候，吉利表明希望借此打出高价值定位，以更好完成品牌的新能源切换。

其中，L7成为了银河系列首款推出市面的车型。

如今，星舰7将作为新家族的首款车型登场。

在同为代号“7”和A级插混车身份之下，星舰7和银河L7看来有着不同寻常的关系。

在星舰7身上，你可以看到跟星舰概念车上一致的贯穿灯设计。

至于向外凸起的车头造型，以及两边强调存在感的导风槽设计，又容易叫人想起了银河L7。

与此同时，星舰7有着4740x1905x1685mm的三围参数和2755mm轴距。

反之银河L7的数据，则对应为4700x1905x1685mm的三围参数和2785mm轴距。

在宽度和高度上，两者给出了完全一样的参数。

作为后发者的星舰7，似乎一心想要追赶上银河L7的步伐。

事实上，星舰7并非想要取代银河L7的地位。

相比起银河L7略带运动气息的设计，星舰7的侧面姿态明显更加圆润，也更具家用车气息。

多少叫人想起了有着相近设计的银河E5。

其中，身材三围稍小的银河E5，和星舰7的轴距仅相差了5mm。

换句话说，星舰7拿着银河E5的轴距，但长了一副酷似银河L7的前脸和身材三围。

那么，作为星舰7的制造母体——吉利GEA架构，不得不叫人佩服其腾挪配置的能力。

可以推断，星舰7将落子于银河E5和L7之间的位置。

得益于新车的到来，吉利银河也将完成对A级SUV的布局。

更重要的是，吉利这“三剑客”的使命，还在于要迎击比亚迪的元PLUS、宋PRO和宋PLUS。

要知道，去年比亚迪这3款SUV就累计卖出了超90万辆。

吉利，不可能不眼馋这样好的成绩，这也坚定了它持续还击的决心。

值得注意的是，不久前吉利星愿才刚刚实施了一轮“轰炸”——拿着海豚的身材，标出海鸥的定价。

得益于此，关于星愿卖爆的消息已经疯传开来。

换到星舰7以后，它又准备了哪些还击手段呢？

不久前，吉利中央研究院院长李传海指出——

「之前吉利打的是多品牌战略，但这是发展阶段的产物，我们现在已经在做内部的协同规划。」

「我们已经到了，要怎么把这些资源充分形成合力的阶段。」

很快，李书福就亲自发布了《台州宣言》，宣布吉利进入“战略聚焦”阶段。

他表明，吉利将从「战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才」五个方面入手。

吉利内部的大整合，自此完成官宣。

事实上，吉利的整合效果已在银河系列上有所体现。

此前，银河E5跟随了领克的步伐，采用了自研的龍鹰一号芯片。

这，是银河系列首次采用吉利自研的座舱芯片。

再者，银河E5还是该系列里首款用上Flyme Auto系统的车型。

同时，尽管业内早已在大力推行单个中控横屏的内饰方案。

但到了银河E5，它才是该系列里首款采用这般座舱选材的车型。

随着后来的星愿和星舰7，相继用上同样内饰方案之后，由此大概可以明确——银河已然开启了另一段新的家族化进程。

吉利银河全面改用中控横屏的做法，应该说是“听劝”的一种表现。

既然市场潮流已经给出了明确答案，那么再执著于别的形式亦不会带来奇效。

对此，比亚迪就是自主品牌里首批积极跟进特斯拉方案的代表。

并且，比亚迪还特意给屏幕加入了可旋转角度的设置，由此来强化的智能标签。

另外，比亚迪近年来的崛起，还离不开DM-i技术的出现。

单挡DHT混动技术的应用，满足了主流用户对省油和性能的兼顾需要。

更重要的是，它能带来更直接的“电车感”。

这回吉利也不再坚持3挡DHT混动的选材，改为跟比亚迪采用同样的路线主张了。

此前，吉利已经放出消息——「雷神新一代电混系统，满油满电续航突破2000公里。」

据悉，该全新电混系统的命名，就叫“EM-i”，且发动机选材也从之前的1.5T改为了1.5L。

吉利的针锋相对之意，丝毫不带些许遮掩。

对此，配备上1.5L插混系统的星舰7，将能实现4.88L的百公里馈电油耗。

这已经追上了宋PLUS DM-i的油耗水平。

与此同时，星舰7准备了CLTC纯电续航101km和150km的两个版本

作为参照，宋Pro DM-i提供的纯电续航里程为75km和115km。

至于宋PLUS DM-i，其数据则是75km、112km和160km。

由此来看，星舰7或要在入门版本上更多强调性价比了。

值得留意的是，参照近来工信部申报信息，新款银河L7和L6也将换上1.5L EM-i系统。

吉利还表明，它申请了“防止混动车辆高速失速”的相关技术专利。

彻底转向的吉利，这回要给对手重拳出击了。

「过去三年，我每次业绩会的开场白都比较沉重，因为经常因为股价和销量表现不好，要向支持我们的朋友们道歉。」

「但今天我可以很有信心地讲，吉利汽车正在重现辉煌的曙光。」

「吉利已经完成了新能源转型的基本投入期，已全面迈入到新能源技术产出期。」

「吉利，已到达了新能源的爆发临界点。」

今年8月，吉利高层对外释放了这样的信心。

而被问及“什么时候能超越比亚迪？”时，吉利的回答是——

「我们的目标，肯定要重回自主品牌的头名位置。」

吉利的回应，已经越来越有底气了。

这番底气，不只是建立在了今年前9个月吉利银河累计卖出超15万辆、同比增长约250%的佳绩之上。

在此其中，吉利更是尝到了爆款的滋味。

从银河E5到星愿的接连卖爆，接着到整批吉利EM-i车型的蓄势待发。

在有充足子弹的持续供给之下，如今吉利的确有底气向上叫板。

首发EM-i技术的星舰7，则更要率先支棱起来了。

星舰家族的出现，意义并不亚于之前新设银河系列的重要性。

如果不是之前L车系和E8的市场慢热，或许吉利亦不会再大费周章加入新的星舰家族。

换言之，星舰7的登场，就是要激起吉利银河插混车的市场表现。

插混车，这是当下吉利相对薄弱的市场环节，但这也是市场增长更为迅猛的部分。我们有理由相信，这更是未来吉利银河市场份额的重心所在。