待爆的小众车。
靠车海和性价比,比亚迪再次成为冠军。
先简单罗列一些第三季度的核心数字:
营收2011.25亿元,同比增长24.04%;归母净利润116.07亿元,同比增长11.47%;销量113.5万辆,同比增加 37.7%。收入与销量齐飞,比亚迪单季度收入突破超过2000亿元,算上电池和其他业务后,其总收入也首次超越特斯拉,成为全球第一,这是质变的跃进。
自此,在关键财务指标上,比亚迪只有净利润还落后于特斯拉。
新能源汽车的生死卡位战还在继续,但从目前的市场规模和营收情况来看,比亚迪已经成为了胜利者。
01迪王登顶今年前9个月,比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆,同比增长32.13% 。第三季度,比亚迪累计销量达113.49万辆,同比增长37.7%。按现在的走势,完成360万辆的年度销量目标,问题不大。
王传福曾说:引领世界新能源汽车市场的不是美国人,也不是德国人,而是中国人!
这一次,中国做到了,他也做到了,成功登顶并且解决了近百万人的饭碗。
具体到车型上,挑大梁的依旧是秦PLUS、海鸥和宋PLUS,这三款车占三季度销量的30%以上。这三款车都不是今年上市的新车型,维持旧车的销量,其实对比亚迪产品配置、成本控制的考验更大。
都说比亚迪的崛起是站在了风口之上,那就再看一下这组数据:
2015年,比亚迪研发投入37亿,约为特斯拉的82%;
2018年,比亚迪研发投入85亿;
2021年,比亚迪研发投入达到106亿;
2022年,比亚迪研发投入突破200亿,达到特斯拉的97%;
2023年,比亚迪研发费用达到400亿,比特斯拉高出43%。
最初的比亚迪,只是一家电池工厂,取得这场商战的胜利,归根结底,还是因为在新能源汽车市场爆发之时,比亚迪顺应市场产品结构,大手笔投入研发、提升产能,推出刀片电池、上线DM-i混动系统,才实现了业绩、销量的“狂飙”。
比亚迪的腾飞,是中国新能源车企飞速发展的典范,也是中国汽车产业崛起的缩影。海阔凭鱼跃,天高任鸟飞,放飞我们的民族自信!
▲图源:比亚迪
成为全球化企业,出海是关键一步。国内站稳脚跟的比亚迪,在出海方面也野心勃勃,市场表现十分强劲。
9月,比亚迪海外销售新能源乘用车合计33012辆,其中出口30512辆,已经连续3个月销量超3万辆。今年1至9月,比亚迪海外累计销量达27.36万辆。出海足迹遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。
比亚迪最近的出海动作也引起不小的关注。有媒体发布了一组比亚迪皮卡SHARK的中文宣传海报,并且在社交平台上开启了#比亚迪首款皮卡SHARK开启国内预热#的话题。
网友这才知道原来比亚迪还有海外版皮卡?
老车友们也纷纷猜测这台皮卡是否会在国内上市。
大家都知道,汽车行业向新能源整体转型是大势所趋,但皮卡这一品类,仍是新能源渗透率最低的车型。根据第一商用车网的统计,目前新能源渗透率在2%左右。
“卷王”比亚迪,又是何时盯上了皮卡市场这块肉?
02发力高端皮卡10月26日,比亚迪在柬埔寨举办了全新电动皮卡SHARK 6的发布会,并推出了比亚迪的DM技术。再往前推的话,早在今年5月,比亚迪SHARK混合动力皮卡就已在墨西哥亮相。
比亚迪SHARK 6墨西哥售价折合人民币40万左右,有纯电和插电两种动力类型。
从曝光的中文宣传海报来看,以鲨鱼形象为设计基础,定位为新能源豪华智能皮卡。其整体设计依然延续海外版造型,车身长宽高分别为5457*1971*1925mm,轴距为3260mm,算是一款超大型车了。
性能方面,基于DMO平台搭载全球首创纵置 EHS驱动总成,采用CTC电池底盘一体化技术,智能电四驱+能量中锁,零百加速5.7s,NEDC百公里油耗7.5L,纯电续航100km,综合续航840km,并置有前后双叉臂独立悬架。
▲图源:比亚迪
比亚迪汽车已覆盖乘用车、商用车两大产品矩阵,含轿车、SUV、MPV、性能车、客车等多种车型,产品体系复杂、价格范围最广。
SHARK 6的推出,其一,是其在皮卡领域的全新突破,进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。其二,在高端市场领域,比亚迪已凭借热销的比亚迪唐、汉两大旗舰和仰望等品牌获得初步认可,全新的高端皮卡有望让比亚迪以高端品牌形象于海外再下一城。
这款车型暂未在国内上线,不过也有业内人士预测,SHARK 6登陆国内市场只是时间的问题。
比亚迪发力皮卡,如今最有压力的,莫过于“皮卡一哥”长城了。
近几年的自主品牌销冠,几大车企换着坐,但提及皮卡市场销量,大家闭着眼睛都知道榜一是长城。
03长城的铁饭碗自1984年起步至今,中国皮卡历经40年的发展,年销量已经稳步在50万辆左右。
相关数据显示,2023年长城皮卡累计销售202330辆,连续26年销量第一,坐稳国内皮卡一哥的位置,妥妥的“铁饭碗”。
此外,其国内终端市占率近50%,这就意味着中国每卖出两辆皮卡,就有一辆是长城。
在有着“旺季”之称的金九月份,长城皮卡全球销售14456辆,遥遥领先。其中,主打高性能越野皮卡的长城炮,9月全球销量为10833辆,累计实现48个月销量过万,蝉联中国皮卡销量冠军。
▲图源:乘联会数据
长安江淮、上汽大通、江铃紧随其后,此外,江淮、江铃、长安这三家皮卡企业,9月销量均呈现出强劲的增长势头。
长城皮卡作为皮卡行业霸主,销量自然是一骑绝尘,但与去年同期相比却下滑了15.9%。今年以来长城皮卡卖不动,也透露出整个皮卡市场不景气的现状,让曾经率先喊出皮卡乘用化的长城也无计可施。
皮卡销量相对平稳,消费群体也较为固定,改变大众对皮卡文化的认识,还需要很久。此外,皮卡在中国要想合法上路,还面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制,使用条件远比乘用车严苛,这些都是皮卡车企一直以来共同面对的难题。
不过随着全国政策的逐渐解禁,皮卡市场已经变得活跃起来,车企对于皮卡的定位,也已经从单一车辆,转向皮卡+越野/户外的新概念,推出频率、产品升级速度,已经接近乘用车。
如今,比亚迪已悄悄杀入了这个小众市场,常胜将军长城也在摩拳擦掌发力中,车企们多款乘用化与智能化新车型接连亮相。
在主流车企的推动下,新能源皮卡市场迟早会火爆起来,前路漫漫亦灿灿,且看各路英雄书写传奇。
|参考资料:
[1]微博用户@向北不断电、比亚迪财报
全宇宙第一,大家来欢呼吧![doge]
你还让不让人活了