难道只是第二个安卓时代罢了？海外车规级芯片占比加起来竟然高达67.5%！

智驾芯片高度依赖海外，所以国产电动车的先进只是表面现象，内在却依旧空洞，最终只是第二款安卓吗？

不吹不黑，国产电动车已经全面领跑，但是并不意味着国产高端智能车全面领跑，这是两回事！

国外电动车普及速度慢，但不意味着高端技术布局慢，电动车技术的发展其实是分两个层面的：

第一就是电动车的底盘技术，

车身框架、电池、空气悬架、电机、空气悬架，这些环节基本上都实现了国产化制造，所以问题不是车身制造上。

第二是最关键的芯片，也是智能上车，这个才是盖着“遮羞布”的地方，而且是否只是又一次“安卓化”而已。

现在智驾车的核心车规级芯片就有两个：一个是中控，一个是智驾！

车载智驾芯片以英伟达orin -X为主，

车载芯片则是骁龙8295为主，

然后系统是linux，还是熟悉的配方，就是骁龙＋安卓，这么一来就问一句，说好的国产领先，怎么一下子变回美丽国技术领先。

所以表面上看起来国产电车势头很猛，以为国外就此赶不上去了，谁知道真正的“落后”其实还是国产车，核心技术依旧是海外主导。

“要让别人从看不起，看不懂再到追不上！”

因此华为的喊话很大程度上就是改变了国产车缺芯的困局。

要想保持电动车领跑的趋势，真正要做的正是芯片，是智驾，还有功率芯片！

接下来纯电将因为智驾迎来第二次爆发，原因很简单：

1、纯电续航更长，一周一充足够使用！

2、电池管理技术，动能回收技术都将是竞争的超级利器，不能光堆料了，就像安卓手机堆料很高，真正发挥作用的不多。

3、一体压铸车身会成为标主流，因为可以获得更坚固的底盘构造。

这些基础竞争过后就是看站队智驾了，ADS目前是国内已知“不是最出色但特别实用的智驾出行”，要么走“安卓”之路，要么走“鸿蒙”之路！