桑塔纳卖20万的真相: 1983年上海拖拉机厂引进桑塔纳，但没有生产线，只能散件组装方式生产。 1、第一批600辆，1983年3月7日～6月20日。 2、第二批500辆，1983年8月20日～1984年2月20日。 3、1985年中德合资才成立上海大众，才正式有生产线，从纯手搓变成机器+手搓。但零配件还是全部从德国进口。 从1983年～1987年，桑塔纳总计提价3次，从2.9万涨到近7万元: 1、第一次:最开始的600辆，提价了8000元，从2.9万涨到了3.7万。 原因: A、是所有配件从德国进口，经常少发、错发、漏发配件，导致成本上升（前后两批共更改了296项次，大众派人来调查，最后承认是德国人的责任）。B、我们经验不足，只订了600台的配件，没考虑到损耗、损坏等因素，又得频繁从德国进口配件。 2、第二、三次:1985～1987又提价两次14500元、18500元。 原因是: 从1983年开始，德国马克汇率上涨了1倍，土建成本也增长了70%，导致设备和配件进口价格增长了1～2倍。到1987年一辆桑塔纳价格是67500元。（中德投资总额也从4亿，增长到了8.4亿） 那一台20万是怎么来的呢？ 那是1988-1989期间，因为80年代末改革开放的特殊时期“价格闯关” （就是从计划经济向市场经济转型，那个阶段全社会所有商品都成倍涨价，例如米面粮油，很多影视剧都调侃:家里储存了几暖瓶酱油、几抽屉食盐味精。就是那个时期。再加上桑塔纳又极其畅销。所以不是什么“德国要求8万，而我们非得卖20万”） 而且那时绝大部分不是卖给了普通老百姓，基本都是被政府、公司买走，因为那时老百姓可支配年收入才365元。
轿车采用合资方式，是一个极其严重的失误。后来载重汽车就采用了技术引进而不是单纯合资的方式。所以重卡大部分是自有品牌，而轿车多为合资品牌。
毛毛
不管怎么说，初代桑塔纳确实一代神车。底盘高，相对来说能爬坡能涉水，秒杀如今的大部分所谓的越野SUV
乀詂 回复 12-10 09:34
毛线神车，那时候没有什么选择性，就像诺基亚手机，除了耐摔，没啥质量，，论性能质量，还是现在的车子技术好
爆米花 回复 乀詂 12-10 11:14
你咋不和秦朝的马车比呢？脱离当时的环境去比较，有个毛线用啊！[得瑟]
天 天
国家政策问题……韩国也合资出道……国际的现代
狮身人
如果和世界主流货币汇率不变，马克变贵一倍，叫马克升值。如果对应全世界主流货币汇率都上升了，那叫人民币贬值。
黄铜大烟斗
中国神车，全球唯一量产的前驱三厢越野，性能彪悍，无需四驱便可上山下乡
黄铜大烟斗 回复 用户94xxx31 12-10 17:24
桑塔纳没来中国屁也不是，来了中国一战封神，
用户94xxx31 回复 12-10 16:16
屁，你搜一下桑塔纳前世今生再说。
比奇堡的派大星
合资这些年，都不允许你引用技术。不要拿特例当常态
wjgsh
贵80年代人民币值钱，人民币对美元好像是在2:1左右吧，不过那时国家缺少外汇，很多地方还有只对外宾开放的友谊商店，炒外汇的黄牛也不少，90年代还有
南飞雁
帝国主义亡我之心不死
用户10xxx09 回复 12-18 06:30
这个“我”不是老百姓，
荷花爸
当年大众为了给国内厂家留口饭吃，迫不得已才提价的
~%死猫头儿%~ 回复 12-15 12:29
瞎话张口就来，当年轿车基本被合资垄断了，基本见不着国产车
用户10xxx81 回复 ~%死猫头儿%~ 12-17 20:15
上海牌
用户22xxx67
洗洗更健康
凡而不泛 回复 12-14 15:49
说说你的论据呗，不能空口白牙张口就来啊[开怀大笑]
乐淘淘
当年我第一辆出租车（红色）！报废时94万公里！
伯爵
桑塔纳最初是20多万元。原型车是大众公司的B级车，帕萨特第二代（其A级车高尔夫有很多变型，如捷达，宝来……）。但在欧洲基本没有生产销售（有很少的瓦罐车）。当时连生产线卖给巴西了（军国主义对南美挺好的一个日本人还当了某国总统），巴西人以一种山谷里狂飙的风命名桑塔纳。后来连生产线卖给我国是三箱的，变速箱是4前进档。96年97年落到15，16万还是4档，但有了桑2000。98年出了5前进档，价格落到12.3万。排气量1.8。底盘很高。瓦罐型只在欧洲制造我国也引进了，配件很贵由其后部分。
齐哥
那时没有私家车，桑塔纳是公务车
小女不才
猪多了，空气味道就污浊了。可惜的是空气没法洗。