这两天粉丝群给我转了一个所谓认为别克至境L7的亏电噪音很大的说法，我进去看了一下人家的描述，人家的意思是拿到试驾车，就是8%的soc，然后开始开，说从中速滑行的时候听到发动机噪音，觉得不舒服，不符合发动机介入0.5dB的描述。首先，一辆增程车，如果你拿到的时候soc就只有8%，而且这位试驾的应该是在做benchmark测评式的试驾，还有激烈驾驶工况，那么我相信无论是谁，在这个时候优先考虑的，是保持整车性能，尤其是加速性。增程车发动机的运行就是解耦的，而他还特别强调了是中速滑行，在这个时候是整车所有背景噪音最低的时候，去听发动机噪音，然后认为不符合0.5dB的标准。你是把至境L7当日本人折腾啊。当然，他最后也承认，至境L7的保电能力确实强。当然强了，发动机保底性能强啊。其次，我可以确定的一点，是他前面的人的工况选择了纯电优先+强制纯电。至境L7的默认纯电优先和真龙插混等车子是一样的，大概到了14%的0~-2%的soc的时候，就会在一定条件下切换到智能电混模式。在这种条件下，发动机的介入几乎是无感的。但是，由于很多人开至境L7的日常城市工况希望尽可能多的采用纯电模式，所以至境L7提供了强制纯电的一个滑块，打开这个滑块后，至境L7可以允许用户把电池一直用到电池性能平衡点略高一点。所谓电池性能平衡点，就是低于这个点，如果用户马上去跑高速+激烈驾驶，那么电量平衡就会被打破，车辆就会进入性能受限的状态。至境L7的这个平衡点一直在通过算法不停的下探，目前按照SGM标准这个点应该5~6%之间，在开发的新的算法还可以进一步下探。所以，如果你是一个对NVH感受敏感的人，就不要打开那个强制纯电，就普通的纯电优先，就好了。发动机会在你能折腾的所有工况里面，用最舒服的模式发电。但是你太低了还要激烈驾驶，那当然发动机介入保电要加强了。这对所有其他品牌就是基本的物理事实，有些西南地区的企业也特别重视保电和发动机发电能力弱的企业，这种条件下发动机就是在嘶吼，而有些南部和东部地区的车企，可能就是觉得优雅要坚持到死，所以宁可保电崩溃限制性能，也要保持NVH，那么就会崩。至境L7已经是我认为平衡的最好的方案了，海拔4800m，连续零百23次，极寒地区，都能实现满亏零百几乎一致，NVH表现也很稳定，你只要不把它当日本人折腾，正常模式的发动机介入就是几乎无感了啊。此外，至境L7还有一个特别的极静模式，这个我不确定是否已经推送了。开发已经完成了。你可以理解为是用油耗换安静，那个模式下，别说0.5dB了，发动机几乎都没有感觉，基本上就是模拟了市场上一些所谓的搞NVH的竞争对手，实际采用降低发动机转速的办法来牺牲油耗实现NVH。我作为发动机专家我不屑于这种模式，但是大家说有必要那就让整车工程的人去调好了。我觉得别克至境L7唯一在用户场景下目前让我觉得有待改进的，是发动机在这位博主说的最差介入条件下，发动机整体噪音频率有点偏高。但是我认为能接受，如果你觉得不能接受，不要开强制纯电，CLTC的纯电里程会少20公里左右，但是换来的是几乎无感。但是，这已经是你能在市场上找到的同等条件下最好的增程发动机了。我们对标的20多款车型中，部分工况比它NVH好的有3款，除了价格比它高10万以上，声学包包的严严实实多到我都怀疑散热有问题，多个工况的发动机转速还比它低300rpm，在西南地区爬坡，甚至直接跑141kph平地高速，直接电量无法持续崩溃了。至境L7不想做这样的产品。然后你想要NVH，那就切换合适的模式就好了。也希望这位博主用相同的亏电标准，去测别的品牌，但是不要选择性挑技术特点讲。
