底盘工程师走心评测——领克900ultra今天短暂开了开领克900ultra，简单聊聊驾乘体验。先说结论: 领克900底盘品质感很好，偏舒适风格。二排舒适性有点瑕疵，但仍是一辆非常不错的家用中大型插混SUV。一、底盘舒适性减速带、井盖冲击触感富有韧性，虽然是21寸大轮毂，但是簧下质量抖动控制的很好，非常干净。难能可贵的是，前舱的发动机和发电机因为质量较重，很多插混/增程车上会存在动力总成的过减速带抖动，但是领克900控制的还不错，几乎不可感知。舒适＋偏软的魔毯设置下，粗糙沥青路隔振表现，前后排有点差异，前排乘坐体验良好，坐垫高频振动不明显，但是二排座椅的高频振感略微明显，可能跟座椅发泡材质偏硬有关。上下桥飞坡表现出色，不管车身高度和阻尼如何设定，上下坡都不会有拉伸和压缩冲击限位的生硬感。总体车身运动都比较舒缓、平顺。二、转向操控轮胎是前后275/45r21的固特异e锐乘，同级车里算是比较宽的胎了。吉利、领克、极氪的产品，在轮胎上一贯是比较下本的。整体转向响应不算快，主观感受转向比是偏舒适的设定。虽然响应不算快，但是因为轮胎够宽，转向的路面连接感很不错。通过方向盘可以比较清晰的感受到轮胎的抓地状态。侧倾风格也是偏舒适的设定，即便是阻尼偏硬＋运动的设定，侧倾幅度还是比较明显。但是侧倾阻尼感不错，车身动作线性自然，并不会影响驾驶信心。三、动力驾驶性因为主打防晕车，所以动力响应和滑行能量回收都做的比较平顺。尤其是滑行能量回收的标定，即便是强回收档位，减速度也来得非常“慢”，大概有1.5s左右的延迟，可能对防晕车有一定效果吧。总结领克900相比我之前开过的领克01/03(+)/07来说，内饰的精致程度、配置、NVH水平都有大幅提升。动态体验的高级感也完全撑得起30多万的价格。偏舒适的底盘、动力调校风格，对于中大型家用SUV也没毛病，值得推荐。欢迎关注，带你解锁更多底盘动态表现。领克SUV试驾评测领克领克900汽车评测试驾
