最近，从高空试车台传来好消息，由咱们的中国科学院工程热物理研究所领头，鼓捣出来的“变模态”航空发动机，已经走过了最关键的一步测试。这东西厉害在哪？用实打实的数据说话：一台发动机的力气（推力）能增加将近一半（47%），最大能给到21吨的劲儿，测试时甚至冲到了25吨。可劲儿大的同时，它反而更“省饭”，油耗比老的涡扇发动机低了37%。这一增一减，可真是个大突破。 您可能听说美国在搞“变循环”发动机，结构复杂，进度不快。咱们这条道走的不一样，不折腾外面那个大风扇通道（涵道），而是把心思花在了“烧火”的心脏——燃烧室上。简单理解，它给发动机装上了不止一个“灶眼”，能根据飞机是慢速巡航还是高速冲刺，智能地切换“烧火”的模式，让每一滴油都发挥最大作用。 这“新心脏”能带来啥实际好处？那可就大了去了。您想，要是给现在最先进的战机装上它，那歼-20能飞得更远。未来的第六代战机要是用上，航程很可能直接超过1万公里，能打击4000公里外的目标。 而且，以后的战机都是“电老虎”，雷达、激光武器、智能电脑，个个都耗电。发动机省下的油，还有多出来的动力，就能变成更多的电，让这些新装备可劲儿用。 这还只是用在战斗机上。要是用这个思路，再搞个更大的型号，安在下一代战略轰炸机上，那大轰炸机也能像隐身战机一样，悄无声息地高速飞行，威慑力可就完全不一样了。 以前老有人说咱们飞机“心脏病”，发动机不行。现在，从“变模态”发动机，到还在攻关的“斜爆震”、“旋转爆震”发动机，咱们的科研人员正用自己的方法，把这块短板一块块补上，有些地方甚至开始走到了前面。中国航空发动机 航天发动机 涡扇发动机 航天航空发动机 涡扇模型发动机 中美发动机 涡扇矢量发动机
