欧盟宣布了 12月16日，欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令，这是欧洲绿色转型政策的一次重大调整。新提案将原定的100%零排放目标改为90%减排，允许插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车继续销售，这意味着内燃机技术禁令已不复存在。 对普通消费者来说，这意味着以后买车不用非得盯着纯电动车，多了不少实用选择，而对欧洲汽车行业来说，这更是一场关乎生存的政策松绑。 其实欧盟这步调整最核心的就是德国、意大利这些传统汽车强国的强烈反对，德国总理默茨早就直言不讳说这个燃油车禁令是 “顽固且错误” 的，还专门给欧盟委员会主席冯德莱恩写信施压，要求给高效内燃机留活路。 这些国家的汽车产业是经济支柱，欧洲 60% 的新车都是卖给企业车队的，对有些车企来说这个细分市场占了年销量的一半，要是硬推纯电禁令，大量工厂得停工，工人要失业。 再加上欧洲车企在纯电领域的竞争越来越吃力，面对特斯拉和比亚迪这些中国对手，无论是技术迭代还是价格优势都占不到便宜，大众、Stellantis 这些巨头一直哭着喊着要欧盟放宽绿色目标，不然企业都要扛不住了。 更实际的问题是欧洲的充电基础设施根本跟不上纯电转型的节奏，虽然喊了好几年电动化，但现在很多地方还是找不到充电桩，电网容量也不够支撑大规模纯电用车。 普通消费者对纯电动车的顾虑也没消除，续航焦虑、充电慢、车价贵都是实打实的问题，就算欧盟对中国纯电汽车加征关税，也没能让欧洲消费者更愿意买本土纯电车型。 福特 CEO 吉姆・法利都直言，欧盟的减排目标和产业现实完全脱节，这样的发展路径根本没法长期维持，这也是福特要和雷诺合作降本的重要原因。 之前欧盟还想在 2030 年前强制企业车队全电动化，结果遭到一片反对，最后只能把配额要求降到 100% 以下，这次干脆连整体禁令都放弃了。 但这事也不是全是好处，麻烦也不少。首先环保组织就炸了锅，交通与环境组织的执行主任威廉・托茨直接批评欧盟在拖延时间，说依赖内燃机根本没法让欧洲汽车制造商重回巅峰，生物燃料这些替代方案资源有限还成本高，根本不靠谱。 确实，现在很多车企可能会因为政策放宽，减少对纯电技术的投入，长期来看可能让欧洲在电池技术、纯电平台这些关键领域被中国和美国甩在后面，毕竟纯电才是汽车行业最终的发展方向，现在的妥协会不会变成未来的被动？ 还有个潜在问题是 “伪环保” 风险，有些消费者买了插混车可能一直不充电，全程用燃油行驶，实际碳排放根本降不下来。欧盟虽然没明说怎么监管，但以后大概率会出台配套措施，比如要求插混车纯电续航不低于一定里程，或者在某些区域强制用电。 为了弥补政策调整带来的影响，欧盟也在琢磨后续的配套措施。比如计划给小型电动汽车设立新的监管类别，让它们享受更低的税款和额外的减排积分；还可能鼓励车企用低碳钢这些可持续材料，生产过程环保的车型也能拿积分。 另外，针对占欧洲新车销量 60% 的企业车队，欧盟还会细化相关政策，可能会要求提高车辆本地化占比，帮本土车企争取更多支持，而不是搞一刀切的强制配额。 这次政策调整也让欧洲汽车行业暂时喘了口气，2025 年的市场压力能缓解不少，但长期的挑战依然存在。如果欧洲车企只是依赖政策放宽，不去加大技术研发，不抓紧完善充电基础设施，未来还是会在全球竞争中处于劣势。 而且环保目标的压力还在，90% 的减排目标也不是随便就能达成的，需要车企在发动机效率、混动技术、低碳材料等方面下功夫。 对普通消费者来说，未来几年买车确实更省心了，不用在续航焦虑和环保责任之间纠结，但随着技术进步和监管完善，插混车型的使用成本会越来越低，环保效果也会越来越好。 欧盟放弃 2035 年内燃机禁令，只是权宜之计，欧洲要想在汽车行业保持竞争力，最终还是要在电动化、智能化上发力，只是现在选择了一条更温和、更符合实际的转型路径。 接下来就看欧盟的配套细则怎么出台，车企怎么调整布局，能不能在环保和产业发展之间找到真正的平衡点，毕竟政策可以调整，但全球汽车行业电动化的大趋势，已经很难逆转了。
