从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 那位去中国走了一遭的德国财长克林拜尔，人刚回国，话里话外都透着一股急火火的焦虑。他亲眼看到了中国电动车跑得多快，政策扶得多稳，回头就给自家的汽车巨头们敲响了警钟：别再抱着柴油汽油发动机不放了，醒醒吧，时间不多了！ 这话可不是空穴来风。你听听他早些时候的言论，在七国集团的会议上，他曾把中国产品称为“垃圾产品”，誓言要联合应对。可从中国回来，他的调门明显变了，从指责别人变成了警告自己人。这种转变背后，是他亲眼所见带来的冲击。中国的电动车，早已不是他口中旧时的模样。 德国汽车业的冬天，其实已经能听到脚步声了。就在前不久，大众汽车关闭了一家拥有88年历史的德国本土工厂，这是历史上头一遭。宝马、奔驰、大众这三架马车，今年第三季度的利润同比暴跌了近80%，跌到了金融危机以来的最低谷。工厂关闭，裁员数万，工人走上街头抗议，这一幕幕都在德国上演。 德国人自己心里也矛盾得很。一方面，像德国汽车工业协会这样的组织，还在大声呼吁，希望能推迟2035年淘汰内燃机的计划。一些政治人物，比如巴伐利亚州州长，甚至要求彻底推翻这个禁令，认为这关系到数十万个工作岗位。可另一方面，大众汽车的首席执行官又说，电动出行才是未来。自己人都在“打架”，脚步怎么能快得起来？ 就在这种纠结中，市场给出了最直接、也最让德国财长“恼火”的答案。德国最大的国有企业——德国铁路公司，最近毅然决然地给中国比亚迪下了订单，采购200辆电动巴士。这可把克林拜尔气得不轻，直斥这让他“十分恼火”。政府高喊“本土优先”，可自家国企却用真金白银投了“性价比”的票，这脸打得确实有点响。 欧盟的态度也显得左右摇摆。原本雄心勃勃要在2035年禁售新的燃油车，现在最新议案却打算把“零排放”目标放宽到“减排90%”，给燃油车一个喘息的机会。他们甚至琢磨着推出一个“E级车”新品类，降低技术标准，好让欧洲车企能造出更便宜的小电动车来对抗中国竞争。这看上去更像是一种保护，而非进攻。 反观中国，方向明确，步伐坚定。从2026年开始，中国对新能源汽车的购置税优惠将和技术标准直接挂钩，续航短、充电慢、电池安全性差的车型将不再享受优待。这等于是在用政策鞭策整个行业向上走，淘汰落后，鼓励尖端。中国车企正是在这种环境中，练就了一身真本事。 结果就是，中国电动车在欧洲一路高歌。今年前三季度，中国品牌在欧洲电动车市场的份额已经从去年的9%增长到了12%。像比亚迪这样的品牌，在德国、西班牙等市场的销量同比增长了好几倍，势头猛得惊人。 所以，克林拜尔部长的警告，是一位知情者最直白的危机预告。他看到了中国不是靠补贴，而是靠一整套从政策到供应链再到市场的强大体系在奔跑。他看清了，关税壁垒或许能挡一时，但挡不住趋势。中国车企已经在欧洲的匈牙利、土耳其等国建厂，下一轮竞争就在家门口。德国乃至欧洲汽车业的困局，根源不在中国的“产能过剩”，而在自身转型的迟缓与内部的犹豫不决。 这场汽车世纪之变的赛跑，发令枪早已响过。领先者正在全力冲刺，而昔日的领跑者若还在起跑线附近讨论要不要换跑鞋，结局可想而知。克林拜尔的“恼火”与警告，是一个时代转折的刺耳注脚。汽车的心脏，未来将由电力驱动，这已不是预言，而是正在发生的现实。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
