莫尔在接受采访时表示，他很想设计一款更小的跑车。“我个人非常想设计一款更小的跑车，想看看在车身结构方面有哪些可能性。最终目标是打造一款更加紧凑的车型，或者至少阻止这种不断增大的趋势。” 如果可以由他决定的话，下一代911将会变得更小。

莫尔在保时捷工作已有二十年，他监督了几代911的设计工作，而每一代911的体型都比前一代更大。这背后是有原因的，莫尔指出，现在人类的平均体型比50年前要大。为了适应这种变化，汽车也变得越来越大。而且，不仅仅是911车型。以当前的宝马G20 3系为例，它变得更宽、更高，几乎与二十年前的E39 5系一样长，而E39 5系被许多人视为5系的巅峰之作。

保时捷的首席设计师说：“重要的是要找到正确的平衡点，既要尊重和满足客户的需求和愿望，同时又要保持品牌的独特性。” 现代的911配备了安全设备、豪华配置和技术，这些都是旧款车型所不具备的，而这些安全设备和相关的线束占用了大量空间。

“但是同样，这也在很大程度上受到政府法规和汽车性能的影响。如果你回想二三十年前，911的马力是多少，而今天又是多少，这决定了车轮的大小、刹车的大小，以及所有这些东西。这是非常具有挑战性的。尤其是对我来说，因为我认为911跑车应该尽可能紧凑。再次强调，我很想知道界限在哪里，我们能将这个理念推多远，才能回到一款非常紧凑的小型跑车。”迈克尔·莫尔补充说道。

最新的992.2代是首款采用混合动力技术的911，这也导致这款跑车比以往更重。虽然重量始终是跑车的一个关键问题，但是汽车必须不断升级以适应客户和法规所要求的特性和功能。随着保时捷在所有车型中采用电动化技术，情况可能会变得更糟，但莫尔相信，汽车行业将在电动时代回归小型汽车。

“我们仍在讨论电池的续航里程、容量以及基础设施的问题，”他说道。莫尔相信，一旦解决了续航里程焦虑和充电基础设施的困扰，汽车制造商将能够给车辆配备更小的电池。“此外，我们还会看到电池单体及其化学组成在效率方面的提升。我坚信，我们一定会再次看到更小巧的汽车，”这位设计师补充道。固态电池技术可能是实现这一目标的关键，但距离其应用于主流汽车市场还有一段时间。