【蓝箭航天朱雀三号运载火箭副总董锴采访节选】①关于马斯克所说的朱雀三号五年超越猎鹰九号，我其实没这么乐观。猎鹰九一个型号一年发射约150次，平均每周3次。我们全国航天今年所有型号加起来预计约100次。仅靠一个公司达到那样的频率很难，需要整个生态支撑。②朱雀三号首飞箭在9月出厂评审时，飞行大纲里就把入轨和回收分开评定。入轨根据近地点高度，有圆满、成功和失利三个等级。回收则很简单：立在着陆场一分钟没倒就是成功，否则就是失败。两者合起来，才叫任务成功。发射前我们定了四个标准：入轨成功且近地点高度170公里以上、回收也成功，叫圆满成功；如果入轨高度在130公里以上，叫成功；入轨和回收只达成一项，叫基本成功。最后指挥长宣布的发射圆满成功，指的是入轨完全达到标准；而整体任务是基本成功，就是因为回收没有实现。③对于朱雀三号，其完全体设计对应的就是约600公里的回收射程。在那种设计下，一级分离后靠惯性就能飞到600公里外的回收场，不需要额外消耗燃料去做横向减速。但这次首飞，为了绝对安全，我们把回收场设在390公里。这意味着，我必须让一级提前分离（从约76公里降到66公里），牺牲一部分速度增量，让二级承担更多工作。每增加10公里回收射程，朱雀三号的运力大约能增加150公斤。首飞时，我们落地还带了约10吨推进剂，如果把这部分能量用来继续飞向更远的回收场，运力立刻就能提升2-3吨。所以，未来回收技术成熟、安全性得到验证后，我们会把回收场延伸到设计距离，运力就能完全释放。④朱雀三号首飞回收过程大致是：一二级分离后，一级惯性爬升到约130公里高点，同时展开栅格舵并调整姿态。在约80公里高度，进行再入点火，三台发动机工作约40秒，把速度减到安全范围，然后关机。从40公里到4公里，是气动控制段，靠栅格舵和边条翼控制姿态和减速。最后在约4公里高度进行着陆点火。这次设置的难点和验证重点在于：第一，再入点火在80公里高空的环境是否可靠，这是我们首次实际验证。第二，气动减速段的实际效果究竟如何，需要真实数据。为此，我们在着陆段设置了五台发动机都可以点火，本意是万一减速不够，可以五台一起猛踩刹车。根据这次飞行的数据，我们对气动减速效果有了把握，未来可能不需要这么多台发动机同时工作了，这反而能提高可靠性。数据表明，最后是中间一台发动机点火成功了，但外围四台在推力尚未完全建立时可能发生了问题。具体原因我们还在严格分析。⑤对于朱雀三号的一级，蓝箭目前的不锈钢加工技术很成熟，首飞箭箱体厚度不到2毫米，未来可以做到1.5甚至1毫米。我们公布的运力就是基于不锈钢方案计算的。对于二级，这次采用铝合金，一方面是首飞稳健考虑，另一方面，这次二级再入大气层的过程，能为我们获取宝贵的不锈钢箱体再入热环境真实数据，这是为下一代全复用火箭做的技术储备。我们的一切选择，都服务于更长远的技术路线图。⑥蓝箭航天200吨级全流量补燃循环液氧甲烷发动机已在今年5月完成半推力整机试车，正在迭代，这是为未来更大的全复用火箭准备的。⑦对于朱雀三号，首飞只是开始。我们调整计划，希望26年年中能实现成功回收。一旦成功，我们已生产的三发火箭将快速投入迭代，包括结构减重、回收场延伸、换装12B发动机等，目标是在26年左右进化到完全体。之后，重点就转向缩短发射周期、提高频率。如果第二发回收成功，我们计划在第四发就使用复用的一级进行发射，那才真正实现技术闭环。我们希望能将复用周期缩短到7天左右，并扩建更多发射工位，建设不同射向的回收场，以满足未来大规模星座的发射需求。至于更大规模的全复用火箭，公司已有2030年左右的远景规划。我们搞200吨级发动机就是为了它。就像两年前大家觉得朱雀三号2025年首飞很挑战一样，我们一步一步走过来。
