1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 邓小平1904年出生于四川广安，早年参与革命活动，经历长征和抗日战争。新中国成立后，他担任多项领导职务，推动工业建设。1958年，他视察长春第一汽车制造厂，观察生产线运行，查看红旗轿车生产过程，与厂长讨论技术细节。1964年，他再次到访一汽，进入车间考察卡车组装，听取年轻干部汇报，强调提升机械水平。1978年10月，他出访日本，注视东京街道车辆流动，参观日产工厂，了解装配线操作和年产量数据。回国后，他召集会议，指示加快汽车产业发展。1979年，他批示同意轿车和重型车引入外资，推动中汽公司落实报告。1981年，与德国大众签订协议，他审阅文件，确认合作方向。1982年6月，他在中汽报告上批示轿车可合资，文件传至上海汽车厂，加速项目推进。这些举措为中国汽车从空白起步提供了方向，他多次视察二汽，查看设备运行，指导技术引进。 1981年，中国与德国大众签订合作协议，成立上海大众汽车有限公司，双方交换文件，启动项目。1983年，第一批桑塔纳零部件运抵上海港口，工人卸下木箱，清点发动机和车身部件。组装车间内，中方工人跟随德国专家操作，练习安装底盘和连接电线。4月11日，第一辆桑塔纳下线，车身涂成绿色，检查轮胎性能。德方按汇率计算成本，建议每辆约8万元。中方代表讨论外汇紧缺和本土工业保护问题，最终调整为16万元，写入协议。车辆投放市场，经销商计算费用，额外收取3万元或4万元作为运输和配件费。顾客填写订单，尽管总价接近20万元，供应仍短缺。桑塔纳设计方正，内饰耐用，发动机平稳，在街道试驾吸引注意。国家将上海大众列为重点，投入资金购置设备，德国专家指导焊接，中方工程师记录参数，提高效率。第一年产量有限，出厂即预订。 桑塔纳引进标志中国汽车工业开启合资时代，当时国内轿车生产几乎为空白，技术依赖进口。德国大众提供桑塔纳车型，1982年在本土推出，1983年中国组装首批100辆，跟随世界水平。合作中，中方注重技术转移，从散件组装起步，避免单纯依赖外资。定价过程考虑外汇节约和高价保护机制，经销商加价反映市场需求旺盛。桑塔纳质量过硬，省油耐用，优于苏联伏尔加，吸引改革开放初期对进口品的兴趣。上海大众作为样板，带动全国汽车项目发展，一汽大众和东风雪铁龙效仿合资模式。早期组装依赖进口部件，逐步转向本土供应，培养人才和技术储备。桑塔纳不只是产品，更是工业转型桥梁，推动从自行车主导到轿车普及。 1985年，上海大众正式投产，车间生产线启动，年产量几千辆，车辆运往经销商。国产化加速，工程师测试本地零件，测量发动机耐用度。从不到10%国产率提升，1990年达60%，1991年超70%，1996年稳定90%以上，变速箱和车身自产。桑塔纳迭代推出，1995年桑塔纳2000下线，安装安全气囊和天窗，测试油耗。90年代，年销量破10万辆，经销商张贴海报，顾客试坐升级内饰。产业链完善，从零部件采购到销售扩展，上海大众成合资样板。邓小平生前关注进展，视察工厂，推动技术消化。1997年2月，他在北京逝世，享年93岁，见证汽车从自行车时代转变，积累工
