新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应：尊重历史事实！ 东南亚外交场上这出对话，简直把 “急眼” 和 “硬气” 演得明明白白。新加坡那点小心思根本藏不住，当着面就劝中国别 “舍近求远”，非得让中国继续挤马六甲海峡，别打印尼航道的主意。 结果话音还没落地，印尼外长直接一句话顶回去：要尊重历史事实。这一下可算把新加坡的遮羞布扯下来了，潜台词再明显不过 —— 我们家的航道，我们的主权，轮不到外人指手画脚。 新加坡为啥这么紧张中国走哪条航道？说穿了就是怕丢了饭碗。这国家弹丸大的地方，700 多平方公里的面积，连咱们一个县城都比不上，能从一个小渔村变成发达国家，全靠马六甲海峡这棵 “摇钱树”。 全球四分之一的贸易货物、近三成的原油运输都得从这儿过，每年十万多艘船穿梭其间，其中六成以上都和中国有关。 中国的货要中转、船要加油补给、贸易资金要结算，每一个环节新加坡都能从中捞好处。 船舶维修、燃油补给、仓储转运，再加上跨境金融结算的手续费，这些生意撑起了新加坡五分之一的 GDP，单靠马六甲相关的收入就有上千亿美元，其中一半以上都来自中国市场。现在中国想找条备选航道，新加坡能不急吗？ 一旦中国船只大量绕道印尼，它的港口收入、物流生意、金融业务都会受影响，这可是动了它的核心利益，难怪要急着跳出来 “劝” 中国。 可新加坡忘了，航道选不选、走哪条，从来不是它能说了算的。印尼外长那句 “尊重历史事实”，可不是随口说说的场面话，每一个字都有分量。 首先，巽他海峡、龙目海峡这些航道本来就是印尼的主权水域，早在几百年前，中国、印度、阿拉伯的商船就经常从这儿过，是东西方贸易的重要通道。 晋代高僧法显从印度回国，就曾走这条航线；古代的香料、丝绸贸易，也常借道印尼这些海峡转运 这些航道的历史地位，是千百年航运实践奠定的，不是新加坡后来居上就能否定的。 而且按照《联合国海洋法公约》，印尼对这些海峡拥有完整主权，有权决定谁能过、怎么过，这是国际法和历史事实双重确认的，新加坡没资格插手。 更重要的是，马六甲海峡也不是新加坡一家的 “自留地”。早在上世纪 70 年代，新加坡、马来西亚、印尼就签了公约，明确海峡是三国共管，各自只有 12 海里的管辖权。新加坡不过是占了地理位置更便利的便宜，把港口设施建得好一些，才赚走了大部分红利，但这并不意味着它能垄断航道话语权。 印尼作为共管方之一，本身就有自己的航道资源，龙目海峡水深超过 1200 米，宽幅足够，没有暗礁，20 万吨以上的超级巨轮都能轻松通过，比马六甲海峡狭窄拥挤、水深有限的情况强多了。 中国为啥想绕道？说白了就是为了安全和便利，马六甲海峡最窄处才 2.8 公里，容易拥堵不说，还存在地缘风险，一旦出现意外，会直接影响中国的能源和贸易安全。 而印尼的航道不仅安全，还能缩短部分航程，降低运输成本，这是基于实际需求的合理选择，既尊重了印尼的主权，也符合历史上的航运传统。 新加坡的焦虑，本质上是对时代变化的不适应。这些年中国一直在推进航运通道多元化，北极航线已经常态化运营，瓜达尔港、中缅油气管道也在分流马六甲的货物。 海南封关后，更是直接打通了中国和东南亚贸易的直连通道，洋浦港的保税油价比新加坡低 8% 到 15%，转运时间能缩短三分之二，不少原本要经新加坡中转的货物，现在直接从印尼等国直航中国。 中国要的是多一条选择、多一层保障，不是要彻底放弃马六甲，但新加坡却把这当成了 “威胁”，急着出来干涉，未免太把自己当回事了。 印尼外长的回应既清醒又硬气，“尊重历史事实” 六个字，既点明了印尼对自身航道的主权归属，也暗指新加坡别无视三国共管的约定，更别试图干涉他国的正当选择。 国际交往的底线就是尊重主权和历史，中国作为贸易大国，选择哪条航道是基于自身安全和经济利益的考量，同时也会遵守国际法、尊重相关国家的主权； 印尼作为航道所属国，欢迎中国船只通过，是互利共赢的好事；而新加坡夹在中间瞎操心，说到底还是怕自己的垄断地位被打破。 时代早就变了，单一航道的垄断格局根本维持不下去。全球航运正在从 “单核依赖” 转向 “多中心网络”，马六甲海峡虽然依然重要，但再也不是唯一的选择。 新加坡与其花心思劝中国别走印尼航道，不如想想怎么适应这种变化，总不能一直靠着马六甲这一棵树上吊死。 毕竟，尊重历史、尊重主权、尊重各国的合理选择，才是国际社会的通行准则，谁也不能凭着一己之私就破坏这个规矩。
