迈凯轮Artura：电动化转型黑暗里的一束光。我第一次开V6混动超跑是讴歌NSX。那车在我看来一无四处。虽然是V6增压+三电机，但动力不够强，车很重操控也一般。转向沟通感差，线传刹车，电控算法慢，驾驶感满满的科技电子产品味。只有一度的电池只能纯电行驶几百米，可以说是混动科技的优点没发挥出来，缺点全占了。七年后的Artura则是完全结合了油电驱的优点，又成功避开的大多数缺点，完全没有丢掉传统迈凯轮优秀的驾驶感：液压助力手感简直美妙。碳纤维车壳和底盘刚性非常强，过弯和过坎的时候感觉单纯是轮胎和悬挂系统在工作，不会有任何多余的振动传到车架上。动力总成又顺又快，电机完全无缝衔接了涡轮迟滞和转速攀升带来的动力释放延迟。低转速电机为涡轮建压争取时间，一旦涡轮进入效率区，电机迅速退出，真正做到了扭矩填补无突兀的大排量自吸的感觉。操控是教科书级别的中置超跑完美的感觉。超快的转向，闪电般地车头响应，弯中完美的旋转感，1.5吨超轻质量带来真正的灵活轻盈的动态。驾驶感纯粹硬核的同时给了驾驶员十足的安定感。Track模式冷胎各种大脚油门也不会有打滑骇人的感觉。驾驶感属于又稳又快又灵活沟通感又真实，也没有后轮转向这种花里胡哨的东西。刹车是真空助力，冷天碳陶第一脚有一点骇人。之后就又线性又结实沟通感又好。日常代步舒适性也很棒，完全可以天天开。倒档是电驱而且可以纯电行驶33km完全不需要担心冷启动扰民，变速箱平顺性好，油电切换很顺。底盘滤震性甚至比我的C8 Z06滤震性还好点，路感会给你但不会让身体有任何多余的动作。内饰整体质感非常不错，比570S那一代迈凯轮提升明显，看着用着都明显扎实了很多。车内视野非常好，在超跑里可能是仅次于911的存在。Artura的缺点：3.0T声浪有些npc，没有法拉利296的120度V6的高亢也没有自家M840 V8的浑厚，但至少没有模拟声浪，声浪这块我觉得不算硬伤。再就是迈凯轮对自己的可靠性过于不自信。规定每次下赛道要有赛道前和赛道后的强制检查，2天时间+2400美元，否则下赛道就保不住保修，这就真挺下头的。23款Artura的恐怖故事确实多，但据说25款很多问题都解决了，但指望他有911和克尔维特那种质量和可靠性是不可能的。所以给我迈凯轮的底盘车架和转向，再给我牢大的可靠性/养护成本和5.5L LT6发动机+P3小电机，那就是我心目中完美的跑车了。
