聊聊怎么选一辆Fun Car：首先不是加速越快越有乐趣：像1020马力特斯拉Plaid，第一次开踩前几脚会觉得很爽，但没多久就索然无味了。因为它每一次给你的刺激，几乎是完全一样的大力推背。然后转向没回馈，刹车也不行，过弯也很笨重。这种单调的强刺激和能反复回味的快感不一样。真正有乐趣的车是你需要不断学习它了解它，它也会不断给你反馈且奖励你。其次不是价格越贵的车越有乐趣，还得看使用场景：像在狭窄崎岖的跑山（还有限速），一辆86分分钟比法拉利和保时捷911更有乐趣。因为后者动力施展不开，而且不如更轻更灵活的86收放自如，86极限来得慢而且很清晰，驾驶员更敢去试、敢去推。也不是越贵的车操控就越好：像GR86在中低速弯操控性完全不输911，克尔维特这些车。但赛道才有的高速弯则更依赖车的空气动力学，轮胎宽度和悬挂几何，这个时候86就的劣势才会开始显现。车重和乐趣是成反比的：更轻的车在加速，刹车和过弯都更有优势。而且激烈驾驶时也更省轮胎，刹车这些耗材。一般车重超过2吨的车就很难做的真正有乐趣了，哪怕是保时捷这种底盘大师。增强动力只能增强加速这一项，减轻车重则能增强加速刹车转弯，这就是为什么超跑都要绞尽脑汁轻量化。此外手动挡乐趣 > 优秀的双离合 > 优秀的AT。因为手动挡能全身心的参与到驾驶本身：不是因为它更快，而是你需要四肢与大脑同时参与驾驶：选挡、补油、跟趾组成的驾驶节奏，全身心都在和车交流。乐趣上限：后驱 > 偏后驱的四驱 > 四驱 > 前驱。后驱车前轮没有动力干扰转向手感，只负责转向，后轮则只负责驱动，掌握后开起来是最符合直觉的。所以真正决定一辆车是不是 Fun Car 的，从来不是参数表和加速成绩。而是它在你常开的路、常见的场景下，能不能让你持续参与、持续投入，并且每一次下车都会回味刚刚那段路开着真爽。所以跑山我更喜欢开更收放自如人车合一的手动GR86，赛道我更喜欢开更快更稳声浪更赞的克尔维特Z06。
