国航杂志上关于C909的介绍，其实现在汽车上很多材料，工艺，技术都是从飞机技术上下放到乘用车！以下是节选部分内容，和现在的汽车宣发是否有相近之处！C909型支线客机的“骨架”（机身/机翼/尾翼）主要用坚固的铝合金搭成，像巨人的骨骼。关键受力部位用了更强韧的钛合金“护甲”（比如发动机附近），而雷达罩、货舱地板等部位，则用上了更轻的玻璃纤维装配“复合材料外衣”。其中，机翼是它最厉害的地方之一，采用“超临界翅膀”设计，就像给飞机穿上了低阻力滑翔服，还配有“小翅膀”（翼梢小翼）帮助減少阻力，能飞得更远。这些独特的设计使得C909巡航阻力显著降低。单座燃油效率比同类机型提升 15%。高耸的“T”字形全动式水平尾翼能上下摆动来控制飞机俯仰，非常灵活。起落架则是前三点式布局，稳如磐石。主轮有强力“刹车碟”（碳盘刹车），前轮能灵活转向（最大转弯66度）。其收放靠电控信号指挥液力能源，紧急时还能靠“手动拉绳”（钢索）应急放下，可全方位保障起降安全。强劲动力的“心脏系统”c909 型支线客机的尾部装有两颗CF34-10A“大心脏”（发动机），单颗可提供20000磅的推力。它们不仅“孔武有力”而且“聪明伶俐”、配备全权限数字控制系统（FADEC）实现全自动化自我管理，既可靠又节油。它的“小帮手”辅助动力装置（APU） 在机尾，像个小跟班，能在地面或高空给空调供气、帮助启动发动机，还能提供备用电力。为“心胜输血”、为“血液供能”、安全可靠。
