变速箱卡脖子，逼得中国汽车直接掀了桌子玩电动车。 以前总觉得燃油车的天花板是发动机，现在琢磨一下，根本不是那么回事儿。 最难啃的骨头，是变速箱。 这玩意儿的技术门槛，高到让人绝望。全球能玩转高性能变速箱的，就日本爱信、德国采埃孚那几个老牌巨头。 人家手里攥着技术，嘴里含着定价权，市场被围得跟铁桶一样。 光博世、采埃孚、爱信这三家，就吃掉了咱们国内自动变速箱市场六成以上的份额。 国产车企怎么办？只能高价买。 不光贵，还得看人脸色。人家产能紧张了，你先等着。价格说变就变，你也没脾气。国际形势一风吹草动，你心里就咯噔一下。 最憋屈的例子，就是传祺GS8。 当年月销轻轻松松破万，势头多猛。结果怎么样？爱信变速箱说断供就断供，产能一下子被砍到一个月7000台。 好好的爆款苗子，硬生生给掐断了。这种命脉被人捏在手里的滋味，太难受了。 你蹲那儿想半天，问题出在哪儿？ 就出在变速箱实在太复杂了。 一台V8发动机，零件也就千把个。可一台普通的4AT变速箱，零件直接奔着4000个去了，是发动机的四倍！ 里头的行星齿轮，公差要求精准到0.02毫米，两根头发丝的精度。这还只是造出来，后头还有更玄学的底盘调校等着呢。 这么一圈折腾下来，成本高、周期长，还得天天求着供应商。 所以你看，不是咱们主动不想玩燃油车了。 是这条路走到变速箱这儿，几乎就是个死胡同。巨头们把门焊死了，你在外面干瞪眼。 电动车这东西妙就妙在哪儿？ 它直接把变速箱这个最大难题，给掀了。 它不需要那套复杂的齿轮机构。电机直驱，结构简单得不是一星半点。 这一下，就把那道最高的技术围墙给绕过去了。 更关键的是，整个产业链条，咱们自己就能攥在手里。 电池，有宁德时代在攻关全固态。充电，华为的兆瓦级超充已经上路。最核心的电池、电机、电控这三电技术，像长江EV这样的企业早就掌握了。 一套全新的、自主可控的技术生态，就这么建起来了。 去年，国内L2级辅助驾驶在新车里的普及率都超过一半了。新能源车的产销量更是蹭蹭往上涨。 这背后是什么？ 是咱们终于不用在别人设定好的游戏规则里，陪着玩一场必输的局了。 有人老觉得，放弃燃油车是认输了。 要我说，这哪是放弃。 这明明是被逼到墙角后，发现旁边有扇敞亮的窗，然后一脚踹开跳了出去，直接跑到了另一个更宽敞的赛道上。 回头再看那个焊死的铁门，里头的人还在为几个齿轮的精度吵得面红耳赤。 咱们已经在琢磨下一个弯道怎么超车了。
