看了下智己LS6三款配置的重量，纯电、52度、66度三个版本的重量是差不多的。我对插混的接受就是40度电池，不需要800V之类的新技术，也不需要快充，只需要做到正常的快充，80千瓦以内的就可以了。从纯电的角度，去掉一部分电池，把成本和重量让位给发动机，还能更轻一点，价格还能更便宜一点，更便宜就容易卖的多。我采访过非常多的老大，品牌老大、企业老大，他们也都觉得为什么插混要做那么大的电池，看起来纯电续航比较长比较爽，但是给这些大电池搭配的都是大发动机，天天不用更加浪费，如果配一个小发动机又会被骂，你都用纯电了，亏电性能差一点无所谓的。要不咱就把电池做小一点，发动机做大一点，既要都要虽然是成年人的玩笑，但是既要都要意味着成本高了呀。这些老大说需要大电池插混比较高端的都有自己的车位，基本都用家充，就算我们加了800V上去，目前市面上支持800V快充的桩价格也贵，用下来也不便宜的，就很不讨喜。反正总结来总结去，企业没有意愿做大电池的插混，电池厂商的意愿更强，如果插混都配小电池，出货量不就少了吗？推动客户继续在大电池插混的路上一路狂奔吧，插混用纯电的电池容量，销售的业绩也容易做高，至于大电池对二手车价的影响，车都卖出去了，谁还管那些啊。大电池混动香在哪里
