安省省长福特跳出来喊抵制，我就纳闷了，关税从100%砍到6.1%的协议都签了，光靠喊能挡住中国电动车吗。 协议白纸黑字，每年给中国车4.9万辆的配额，里面只用交6.1%的税。这数听着不多，但架不住算细账。去年加拿大总共才卖了不到11万辆电动车，这一下子配额就占了快一半。更关键的是，市场上一半的配额必须留给售价低于3.5万加元的“便宜车”。你让本地车企去哪儿找这个价的车？通用、福特自家的电动车，成本都下不来。 福特省长担心的是工人的饭碗。这话倒也没全错，本地工厂日子是不好过，通用关了安省的厂，Stellantis也取消了多伦多的生产计划。但问题是，关起门来就能保住工作吗？加拿大自己的电动车协会主席都说了，现在市场最大的问题就是车太贵，老百姓买不起。让中国车进来搅一搅，逼着其他车企降价，这才是正事。 有意思的是，你以为这4.9万辆配额，是给比亚迪、蔚来们准备的盛宴？听我一句劝，还真不一定。最先吃到肉的，搞不好是特斯拉。特斯拉的上海工厂，产能足成本低，往加拿大运那就是现成的“中国制造”。紧接着可能是通用、福特，它们正愁北美电动车亏钱呢，正好拿中国产的便宜车型，挂自己的标，去填这个低价配额的空缺，给自己转型争取时间。真正从头开始建渠道、搞认证的中国品牌，反而可能排在后面。 这就说到看门道了。协议里还埋了根线，它鼓励中国车企去加拿大建厂。比亚迪已经在跟魁北克谈，投资额据说超过20亿加元。这才是长远的玩法。你抵制整车进口，但电池技术、供应链你能全挡住吗？特斯拉在加拿大的工厂，已经开始用中国的电池技术了，安省政府听了直皱眉，可又没办法。产业链这东西，一旦缠上就分不开了。 美国那边正使劲筑墙，限制用中国电池的车拿补贴。加拿大这回却反向操作，在北美自己玩了个差异化。为啥？加拿大汽车业太依赖美国了，92%的汽车和零件都往南卖。但现在美国这位老大哥自己都说，不希望加拿大造的车在美国卖。你不给我留路，我总得找别的活法吧。 所以啊，福特省长喊抵制，背后是安省汽车厂产能用不满、成本高的疼。但别的省，像魁北克，已经在琢磨怎么接住比亚迪的投资了。这叫一边骂街，一边捡钱。 最后说句实在的，靠抵制从来挡不住又便宜又好的东西。封闭起来，成本只会越来越高，最后全是消费者买单。开放市场，让本地车企真刀真枪跟人竞争，技术才能上去。你说加拿大汽车业是靠抵制逆袭，还是得打开门合作才能活下去？答案好像挺明显的。
