现在，中国车市的销量规模差不多到顶了，这两年属于在高点起起伏伏，但是新能源车的销量却是逐年暴增。一增一减说明我们的车市正处于剧烈的结构性调整中。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在最近公开做了个演讲，从更大的能源视角说了说这事。他说：“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”
技术革命要敢于大胆投入
毫无疑问，现在中国的新能源汽车在技术、产品、服务、体验各方面超过欧洲的百年品牌，但中国汽车工业是否因此会彻底领跑？依然有人存疑。
主要的问题是，外国品牌、跨国品牌的燃油车部分是盈利的，中国新能源整体还在亏损，显然更危险。对于这个问题，欧阳明高也解释了一下底层逻辑。
最重要的是，新技术革命的发展造成了这种情况。
欧阳明高在讲话里说，新技术革命一般有三个阶段，而其中的第一个阶段就是技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。
虽然我们的新能源汽车在现在看起来跑得快，风险大，但这就是产业进程的风险。
“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转换是拖不得。就像以前说的，抗日战争急不得，解放战争拖不得。”
就像欧阳明高说的，跨国品牌有家底，他们的电动化转型是急不来，可是我们中国新能源汽车发展是拖不得，不能纠结徘徊，夜长梦多。2030年市占率提升到70%以上这个必须作为目标。
虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。
简单来说，技术革命和车网互动，会让电动汽车的发展一马平川。
换电和车网互动持续获国家支持
车网互动首先解决的是电动汽车发展和电力压力之间的矛盾。
电力资源不像石油、煤炭，不好储存，必须要花大价钱去买电池才能存住。所以，之前发电厂发出来的电，到了晚上用电低谷期的时候，就白白浪费掉了。
通过车网互动，电动汽车和补能设施可以接入到车网互动里给电网当“蓄水池”，蔚来换电站就是这样，深夜用不完的电可以存到换电站的备用电池里，然后在白天用电峰段反向给电网供电。这样，不用多发一度电，就能让电网在高峰期的供电能力提高。
目前国家很提倡这种方式。2月27号国家发展改革委、国家能源局就发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，鼓励电源侧新型储能建设和换电发展，也就是鼓励有技术的新能源车企大胆参与。
现在不少车企在车网互动不断试水，比如说，皖能集团要和蔚来合作建换电站，最近南网储能又要和蔚来合作搞虚拟电厂。双方要在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
欧阳明高还提到：原先我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。我们的城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此就需要车-能-路-云一体化产业生态。这就意味着，换电模式大有可为，这也是国家这几年重点鼓励换电发展的原因。
说到底还是新能源车越来越多，电网的压力太大了，必须要想办法提升电能的利用效率，既然有需求，那就一定有新的机遇。
所以欧阳明高很看重新能源汽车在能源体系中的作用。“大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”这是他的原话。
我看，车市接下来的十年，一定会像过去十年一样，有翻天覆地的变化。专家的猜测对不对，不知道大家又怎么看？或者增程纯电二分天下？评论区可以留下你的看法。
