十月份豪华轿车销量榜单新鲜出炉，从销售排行榜来看，凯迪拉克CT5月度销售额破万，远超其他同级品牌产品，日均销售量环比增长40.8%，市占率环比增长6.9%。自上市以来，凯迪拉克CT5销售成绩已经累计达到20余万辆，这销售数据放在现阶段车市表现低迷的状态下，属实耀眼，从近期车管所CT5集体排队上牌就能看出端倪，即便与BBA相比，亦不逊色。

而销量第一的奥迪A4L看似排名第一实则销量与前几月相比，一直在不断下滑。原因也不难猜，运动性能不足，豪华感不再。

原本奥迪A4L的性能还算不错，可惜一再减配，从2023款减配了托森差速器，到40 TFSI quattro豪华运动型和45 TFSI quattro臻选动感型两款采用四驱动力系统的顶配车型，也在降价后将核心卖点quattro托森机械式四驱系统改为适时式四驱系统，丢失了高性能四驱优势。

奥迪A4L基于MLB EVO平台打造，MLB原本在轻量化和平衡方面都不算优势，EVO版本与其说是升级版不如说是将就，它是大众为了兼顾油车和电混车，节省成本优化而来，它的优势就是兼容性强，强到一个平台养活多款车型，上到百万级兰博基尼、宾利，下到十万级大众，很难针对车型的动力和性能做开发，很难让车型发挥出最佳优势，但要十万级的车开出百万级的驾驶感，那又是着实是想多了，买个大众就能开出宾利的感觉那谁还花那个钱买宾利。

奥迪A4L配置2.0T发动机的前提下，A4L前驱车型主要以190Ps为主，峰值扭矩320N·M，而凯迪拉克CT5全系标配237Ps，峰值扭矩达到350N·M，两相比较，高下立显。这也直接导致了奥迪A4L 2023款40 TFSI时尚运动型实测零百需要9秒开外（新款减配，22款的A4L 40TFSI可以在8秒多完成破百）。

与奥迪A4L降价减配相比，凯迪拉克CT5将原本铂金型才拥有的V运动套件也下放至尊贵型进行选配，V菱纹运动格栅、V熏黑饰条及尾灯、19英寸曜石铝合金轮毂搭配V导流尾翼塑造出整车几乎与高性能版CT5-V一致的运动感，凸显出极致运动格调。而且在尊贵型及以上车型拥有的“超跑级底盘四件套”，包括MRC电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎。而A4L作为奥迪的中级车型，配置相对简陋，30万预算也仅能买了“乞丐配置”，与新款CT5的豪配相差甚远。

其中米其林PS4S高性能轮胎（仅铂金型配备）也是赛车常见配置，干湿地面都有强抓地力。这一套超跑级底盘运动套件，将跑车、赛车配置运用到公路驾驶上，绝对是运动驾驶爱好者想要挑战的巅峰。

作为一款后驱车型，凯迪拉克CT5具有先天的豪华优势，一方面同等配置下后驱车型的动力更强，另一方面后驱车型是前轮负责转向而后轮负责驱动，操控性能更佳，还有一个最重要的点，后驱车型的造价成本更高，多方面的综合因素导致后驱配置一般仅出现在豪华车型中，从市面上正在售卖的车型及价格上也不难发现这一点。

CT5基于通用全新升级的第二代Alpha轻量化后驱平台打造，50:50的前后黄金配重比有效降低重心带来极佳的动态平衡水平，全系标配237Ps大马力，最大扭矩达到350N·M，在起步、爬坡、提速和高速行驶时都更有劲儿，且后驱车型前轮仅负责转向，所以更加灵活，操控性更强。CT5实测0-100km/h加速仅7.3s，而且随着变速箱逻辑的不断优化，零百成绩也是越来越稳定。

对于豪华品牌而言，没有一个年轻人能够拒绝一台后驱车，更没有人能够拒绝有“超跑级底盘四件套”所加持的性能车。目前，正是购买凯迪拉克CT5的好时机，这一波21.47万起的清仓价也比奥迪A4L 22.85万起的清仓价更深得人心。有心购车的车友们千万注意了，目前CT5销量猛增，多地经销商已表示库存告急，有些经销商已经断货，欲购从速。