第一张图，为武汉市黄陂区主导建设的盘龙城刘店至叶店区域，黄陂是先卖地，然后再修路，土地没有卖出去，周边的马路只能断头，特别是盘龙一路和盘龙二路周边
先卖地后修路这种模式可能是为了先通过土地出让获取资金，然后利用这些资金进行道路建设。这是一种常见的融资方式，通过土地出让收入来支持基础设施建设
横店新城的朋友，注意观察一下就会发现，刚刚建成的红寨路延长线，等北辰樾东方完工了才建，蓝宝二路，也是等大华公园华府完工了几年才修
接下来大家看到的是盘龙城经济开发区西侧，武汉城投和黄陂合作建设的武汉市空港国家商务新城区域，虽然还有许多的土地还没有卖出来，但新城内道路已经基本成网
武汉城投先修路后卖地的模式，可能是因为武汉的投资平台拥有更充足的资金来源，能够先行投资道路建设，然后通过提高土地价值来吸引投资者和开发商，最后通过土地出让获取回报。这需要较强的财务实力和对未来市场的信心。
一分钱难倒英雄汉从城市发展来说，武汉城投先修路后卖地的模式当然更好，首先，道路先住宅而建成，居民入住以后周边环境已经相当不错，不至于住进去5年了，小区门口的马路还是黄泥巴路，其次，统一建设马路，会更早让道路成网，对交通大有裨益
这种模式的前提是地方政府，或者投资公司实力雄厚，可以先拿出几十个亿修路和市政配套（接下来，就用土地开发获得的收益，滚动开发配套设施，房地产兴盛的时候，武汉城投主导开发的几个新城发展速度飞快
下图为武汉城投在黄陂空港新城修建的马路
黄陂，1998年才从农业县升格为武汉市的新城区，虽然名义上属于武汉市，但由于财政不统一（黄陂区域内的建设，由黄陂财政自己负责），黄陂基本上是没有多少现金投入到马路和市政设施上的
2023年，黄陂地方一般预算收入58亿，这点收入都不够医疗教育和社区支出（黄陂医疗，教育和社区支出，每年在60-70万之间），所以黄陂还需要中央转移支付几十个亿才行，这种情况下，黄陂的马路建设就只能靠土地出让收入来修建了
而土地出让收入，是必须进国库，做预算才能使用的，简单来说，就是一块地加入2019年卖了，2020年开发商开始建房，2022年交付的话，和小区配套的道路往往要等2021年资金才有可能批准下来
所以，黄陂的马路，就只能等土地卖出去了以后才有资金修建
下图为横店新城樾东方小区南北的两条马路，小区都交付2年了，周边的马路还没有最后完工
相对来说，武汉城投的资金就雄厚了许多，不仅有政府的投入，还有其他项目的盈利，所以武汉城投过来黄陂开发的时候，银行账上是有很多现金的，所以可以先期投入几十亿，修7、8条马路再说
黄陂南部，确实需要武汉城投，城建集团、城发集团这样的大公司过来开发。
