通过“市场换技术”的策略，我国的汽车行业得到了迅速发展，如今汽车年销量稳稳地维持在2000万量级。汽车的快速增长带动了经济发展，同时也给汽车管理增加了难度。为了让国人有一个安全高效的出行环境，我国颁布了很多关于汽车的政策和法规。

年检是汽车管理中的一个重要环节，它可以检测汽车质量，将不达标的车辆进行报废，保护行车环境和空气质量。随着汽车不断普及以及人们对汽车了解不断加深，我国的年检制度也进行了多次调整。在最新修订的汽车年检规定中出现了“3加6减”的新政策，有车的最好了解一下。

“3加”指的是年检中新增了3个检测项目，包括轮胎花纹、车轮轴距以及车轮举升装置。

汽车的轮胎上都刻有花纹，按照行业标准规定，轮胎的花纹还必须达到相应的深度。一般轿车新轮胎的花纹深度标准在8~10mm，卡车轮胎的花纹深度标准为17~20mm。汽车行驶的过程中，轮胎与地面产生摩擦，花纹的深度也会随之变浅。

随着花纹变浅，轮胎的摩擦力、抓地力都会下降。遇到雨雪天气，车辆的制动力会变差，万一刹车不及时，容易引发追尾事故。因此在汽车年检中增加了轮胎花纹检测，若轮胎胎冠上的花纹深度小于1.6mm，就属于不合格。

车轮轴距的检测主要是检查现有轴距和出厂的数据是否一致。现在流行改装汽车，很多车主为了增加车辆的空间，或者提升车辆的越野性能，会私自拉长汽车的轴距。改变轴距相当于改变了车辆已有的参数，属于违法行为。

而且私自改变汽车的轴距，还可能因为技术不过关，留下安全隐患。这样不仅会危及车主自身的生命安全，还会对其他交通参与者造成威胁，严重影响公共交通秩序。

增加对车辆起升装置的检查，其实这项检查的主要是检查车辆底盘上各个部件的情况。毕竟底盘是汽车五大动力总成之一，它也包含了很多重要的零部件，出现一些小问题，车主自己察觉不到，通过年检检查出来，也可以帮助车主及时修正。

“6减”则代表汽车年检删减了一些检测项目，简化了年检的步骤。删减掉的检测项目包括电子手刹、前照灯偏差、速度检测、速度计以及车辆噪声和悬架检测。

取消电子手刹检测，其实主要是为了避免重复工作。因为车辆不同电子手刹的设计就会存在差异，检测人员不一样，测试出来的结果就可能不一样。有的时候为了通过电子手刹的检测，需要来回测试了很多次，非常耽误时间。

取消速度测试，则是因为新的年检中增加了OBD测试。OBD测试可以代替人工踩油门踏板，它只要将接口与车上的OBD接口连接，就可以检测相关的数据，5个检测数据中只要有三个能够达标就代表车辆通过了年检。

而升降装置的增加，也代替了过去地沟观察底盘的检测，同时也能直接对车辆的噪声和悬架系统进行检测。有了更先进的检测方法，这些传统的检测方式就被取代了。

新的年检规定实施后，不少车主都表示非常开心，汽车年检终于人性化了。年检是车主都不想经历的，但又无法跳过。在旧版的汽车年检制度中，其实有很多没有必要的项目，但自己说了又不算，只能乖乖听从工作人员的安排。新版的检测规定取消了这些不必要的检测，自己也能轻松很多。