蔚来站起来了？

9月5日，蔚来正式对外公布2024年第二季度财报及2024年中期财报。第二季度营收174.5亿元，创单季营收历史新高，同比增长98.9%，环比增长76.1%。交付量5.74万辆，创单季交付量历史新高，同比增长143.9%，环比增长90.9%。2024上半年蔚来实现营业收入为273.55亿元，同比增长40.65%。

整体来说，蔚来的财报数据中的指标都在明显上涨，与此前“一路亏到底”的情况相比，显然这份向好的迹象可以让老板高兴高兴吧。

说到销量，今年1至8月，蔚来共交付新车12.81万辆，同比增长35.77%。8月，蔚来交付新车20176辆，连续4个月超过2万辆，这对于蔚来旗下车型的定价和定位来说，成绩是可以的，毕竟蔚来没便宜车。

这段时间关注度挺高的乐道L60，同样是降低身段先冲销量，可似乎很多人并不看好这台车，即便是CEO李斌称乐道L60定价会比21.99万元的预售低。这是为啥？

（小鹏G6）

乐道L60作为蔚来旗下新品牌乐道的首款车型，目标竞品选择的是月销4万多辆的特斯拉Model Y，竞品选的没错，但似乎它的前辈们都没做到，比如小鹏G6，更比如智己LS6等等…

从产品本身来看，L60几乎各方面都要比Model Y更胜一筹，而且还能换电，价格还要更便宜。从卖相上来说，L60没啥毛病。但不得不承认，特斯拉这个品牌是有魔力一般的存在。绝大多数的特斯拉车主看重的是特斯拉这个品牌，品牌形象和口碑是他们下单的重要原因。即便是毛坯房、舒适性不好、更新换代非常佛系也不耽误卖，不耽误特斯拉是“新能源豪华品牌”。

而蔚来的卖点是啥？一路走过来三个核心卖点是品牌调性、服务和换电，即便很多车主明白蔚来的车存在溢价、羊毛出在羊身上，但也愿意去掏钱。而换到乐道上，或许唯一能保留下来的就是换电了。脱离了蔚来品牌高端的形象，乐道也没了品牌溢价，如果只是因为价格更便宜去让大家放弃Model Y，理由还不够充分，毕竟一直就有价格更低且卖的还不错的新能源SUV，比如零跑C系列，比亚迪的元、宋等。更何况特斯拉时不时给你搞个5年免息，差出的几万块钱，平均到3年、5年的还款周期上，很多人真的不在乎。

打性价比这张牌，这不是有蔚来背书的乐道最擅长的。换句话说，Model Y二十多万的价格能买到不少性价比很高的国产SUV，同一价格区间，也没见谁能赢Model Y。要问原因，特斯拉这个金字招牌就是最好的解释。更何况乐道L60出现的节点已经算是姗姗来迟了，想要对标Model Y，但更要注意别一不留神就淹没在同级自主车型的红海中。

今年还有个案例，雷总的小米SU7，一台奔着特斯拉Model 3去的车。同理，产品力够、米粉情怀够、雷总人设也够，抛开产能不说，有多少人认为SU7能和Model 3坐在一起掰手腕？还是那个冷酷的事实，特斯拉的目标用户很坚定，SU7拿到的市场份额多数还是从别的品牌那过来的，至少现在是这样。

打创立品牌开始，蔚来好像就一路亏钱，但似乎蔚来的钱怎么花多花不完。作为行业从业者，小编非常佩服蔚来做换电的魄力，在换电这条路上蔚来从来没有打嘴炮。假如你自驾过一些偏远地区，你就知道蔚来的补能网络多么让人感动，当你拿起充电桩插上车显示正在充电的一刻就能体会到这家企业的格局。

蔚来手握的换电网络是行业独一份，有人说蔚来为啥只做纯电？隔壁的理想靠着增程换来的辉煌财报，蔚来不眼馋吗？的确，就产品多元化以及产品推陈出新的速度来说，蔚来还是显得有些保守，并没有“什么好卖就搞什么”，乐道的到来，从侧面也能看出CEO坐不住了。

并不是泼冷水，乐道L60真的没必要句句离不开特斯拉Model Y，更不需要罗列产品点去表达自己哪里比他做得好。做好自己，发挥别人干不了的换电优势且定个好价就完事了。

还是那句话，特斯拉的用户群体有很多都是考虑过蔚来的，但奈何你的ES6比人家贵那么多……

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