（首发文章，抄袭、洗稿必究！）在欧洲，西班牙算是个比较低调的国家，相比英法德意四大强国，他的存在感并不强，其国土面积达到50.6万平方公里，在整个欧洲仅次于俄罗斯、乌克兰和法国，还算可以，但截止2024年，人口只有4859万，比俄罗斯以及英法德意四大强国都要低不少；

部分欧洲国家人口面积排名

但西班牙的交通等基础设施水平，却相当令人意外，即使相比上述几个国家也毫不逊色，甚至更有优势！

本篇文章，全城探秘想重点说两个方面：

1.高速公路。

提到高速公路，尤其是欧洲国家，估计大多数人首先想到的是德国，一方面德国是全世界最早修建高速公路的国家，早在1932年就诞生了世界首条高速公路；

德国不限速高速公路

另一方面，在今天，德国的高速公路也以不限速、不收费而闻名。

不过，说到高速公路里程，德国面对西班牙也要甘拜下风！

今天的德国，全国高速公路长度约1.3万公里，而西班牙却超过1.7万公里，其境内高速呈散射状分布，主要有六条，以马德里太阳门广场上的0公里地标牌为起点，顺时针方向来看：

西班牙高速公路主要线路

第一条是A1公路，通向正北方，第二条A2公路，通往东北方向的巴塞罗那，第三条A3公路通往正东方向，最后抵达瓦伦西亚，第四条A4公路通往正南方向，经过塞维利亚到达加迪斯，第五条A5公路通向西南，经过巴达霍斯进入葡萄牙，第六条A6公路通向西北方向，到达拉科鲁尼亚；

此外，西班牙的高速公路又分为免费的A字高速以及收费的AP高速，二者通常相邻且平行分布，可供人自由选择。

西班牙高速公路概况

从高速公路里程来看，西班牙不仅比发源地德国长了差不多4000公里，也远长于法国的1.1万公里、意大利的0.67万公里以及英国的0.35万公里，在整个欧盟排名第一；

即使放眼整个欧洲，也仅次于俄罗斯的3万公里，但俄罗斯原本就是世界面积最大的国家，二者没啥可比性；

部分国家高速公路里程排名，西班牙位居前列

而加拿大作为世界第二面积大国，全国高速公路里程也才1.7万公里，跟西班牙相当，巴西作为南美洲最大的国家，高速公路里程同样排名南美第一，但也只有约1.1万公里，甚至比西班牙还少了3000公里；

意不意外？

西班牙高速公路

2.高速铁路。

接下来再说说高速铁路，西班牙的高速铁路网，估计会更让人意外，其全国铁路总长度也才1.6万公里，其中高速铁路里程就超过4000公里；

西班牙交通网络

相比之下，同属欧洲的法国、德国以及意大利等国都曾拥有非常发达的高铁技术，但如今他们的高铁网络却都落后于西班牙不少，其中法国高铁里程约3000公里，德国1500公里，意大利甚至不到1000公里；

部分国家高铁里程排名，图片来自地球知识局

由此可见，西班牙同样是整个欧盟高铁网络最完善的国家，高铁长度位居欧盟各国第一，在今天，西班牙已经建成了以马德里为中心，连通塞维利亚、塔拉戈纳、巴塞罗那、萨拉戈萨、巴伦西亚、以及拉克鲁尼亚等主要城市的多条高铁线路；

西班牙高铁主要站点

即使放眼全世界，西班牙的高铁里程也仅次于我国，位列第二。

这个时候，一个很有意思的问题就出现了：

一方面，在上面全城探秘也提到，西班牙的体量并不大，全国人口低于欧盟几个大国；

欧盟国家人均GDP，西班牙并不算高

另一方面，西班牙虽属于经济发达国家，但其经济水平在欧盟同样也不算突出，最明显的一点是，截止2024年，西班牙全国人均GDP只有3.4万美元，比英法德意四大强国以及北欧各国都要低不少；

更何况，西班牙地处欧洲西南的伊比利亚半岛，区位相对偏僻，不像德国、法国以及波兰那样，地处欧洲重要的交通大通道上；

地处伊比利亚半岛的西班牙，位置偏僻，也没有在欧洲大陆的主要交通线上

那么，西班牙为何却要修建欧盟首屈一指的高铁和高速公路网络呢？

全城探秘仔细查找了资料，总结出以下几个原因：

第一，西班牙地势复杂，需要构建完善的交通网络连通全国。

地质条件来看，西班牙所在的伊比利亚半岛位于板块交界区域，非洲板块与亚欧大陆板块的相对运动，使得西班牙地表起伏不平，形成了大量的山地高原，地势条件非常复杂；

伊比利亚半岛地势条件非常复杂

整体而言，西班牙地势中部高、四周低，中部的梅塞塔高原覆盖了全国60%的区域，而北部的比利牛斯山脉、伊比利亚山脉、中部的中央山脉以及东南的拉曼查山等，将西班牙相对宜居的平原区域分割得支离破碎；

众多山地高原分割了西班牙的平原区域

也许有朋友会质疑；

不对啊，地势复杂，修建高铁和高速公路的难度不是更大吗？

确实，事实上不仅是高铁和高速公路，山区进行基础设施建设的难度都很大，正因如此，修建高铁和高速公路，相比修建普通的盘山公路，反而更有优势，更加便捷也更加安全；

贵州的高铁，地势复杂地区，高铁以及高速公路出行反而更有优势

就像我国西南地区的云南贵州等省份，山地高原遍布，地势更复杂，但高铁和高速公路里程反而比平原地区省份更长，西班牙也是同样的道理。

第二，西班牙山地众多，大部分区域气候干燥导致发展内河航运难度加大。

正常来说，内河航运成本低，运量大，所以往往成为重要的交通和运输方式，但西班牙发展内河航运的条件也不太好；

西班牙地形图

1.就是上面提到，西班牙地处伊比利亚半岛，地势条件非常复杂，导致其境内的河流不仅长度短，河道落差也相当大，比如埃布罗河，作为西班牙最长的河流，全长也不到930公里，并且河道被比利牛斯山脉和伊比利亚山脉包围；

2.西班牙虽然地处伊比利亚半岛，但大部分区域都属于干旱和半干旱气候，降水稀少，即使是东南部相对湿润的地中海气候区域，年降水量也只有300-600毫米；

伊比利亚半岛年降水量分布，西班牙大部分区域降水稀少

因此，西班牙境内的河流水量也都不大，上面提到的埃布罗河，年径流量仅172亿立方米，这已经是西班牙水量最大的河流了，其南部两条较大的河流，瓜达尔基维尔河全长657公里，年径流量仅77亿立方米，瓜迪亚纳河也只有21亿立方米；

西班牙河流分布

河流短、水量小、河道落差大，使得西班牙国内的交通运输要依赖内河航运几乎不可能，只能大力发展陆上交通，而高铁和高速公路作为最便捷的路上交通方式，自然也是西班牙的优先选择。

由于气候干旱，埃布罗河干涸，羊群都跑到河床

第三，西班牙旅游资源非常丰富，要吸引游客，也需要完善的交通网络。

这一点也很明显！

一方面，西班牙地处南欧，有相当一部分区域属于宜人的地中海气候，冬季不冷，平均温度可以达到8-13℃，夏季不热，最热的月份平均温度也才24-36℃；

加那利群岛风景宜人

尤其是沿海地区，阳光、海岸、沙滩等对欧洲游客具有很强的吸引力，是人们度假的首选目的地之一，包括本土的巴塞罗那、加那利群岛等在内，都堪称欧洲最有名的度假胜地。

另一方面，西班牙历史悠久，境内拥有大量的文物古迹，单单是世界遗产就超过40处，昆卡、圣家族大教堂、格林纳达、阿尔罕布拉宫、阿尔卡拉城等都是有名的景点；

西班牙文化遗迹同样众多

这对世界各地的游客，同样有着非常大的吸引力。

也正因如此，西班牙的旅游业非常发达，多次成为登上“全球最具旅游竞争力”国家榜首，甚至连联合国旅游组织总部都设在马德里；

而旅游业也成为西班牙的支柱产业，根据全城探秘查到的资料，2023年，西班牙接待外国游客数量高达8500万人次，旅游收入1087亿欧元，创造了了西班牙12.8%的GDP，三项数据均位居世界各国前列。

为啥要用这么大篇幅介绍西班牙的旅游业呢？

归根结底，酒香也怕巷子深，尤其是旅游业这种服务业，游客的体验感非常重要；

因此，对西班牙来说，便捷的交通、完善的基础设施以及相关配套就要尽量的完善，并提供高质量的服务，这时候高铁和高速公路的作用就体现出来了，各个景点能够顺利快速地抵达，游客才会有比较好的旅游体验，从而形成更好的口碑。

西班牙旅游景点遍布全国，高速公路和高铁更加方便游客来往

最后全城探秘再解决一个问题：

西班牙如此完善的高铁和高速公路网络，是怎么建成的？

关于这个问题，全城探秘想说以下几点：

1.西班牙这个国家很有意思，全国被分成了17个自治区，自治区下面才是省，所以西班牙各个地方拥有很高的独立性和自主性，包括土地的利用、规划以及交通网络规划等权利，都属于地方政府；

西班牙政区图

因此，各个区域都希望能修建高质量的交通设施，增强自身吸引力，提升发展水平，而高铁、高速公路作为最便捷的现代化交通设施，也被西班牙各个地方政府的推崇，并得到大力发展。

2.针对自身各方面条件的制约，西班牙也做了充足的技术准备；

被动悬挂倾斜列车示意图

比如西班牙地势条件复杂，高铁线路难免存在大量的弯道，为了解决这个问题，西班牙早在上世纪70年代就引进了意大利菲亚特的Pendolino动车技术，并在1980年研发出自主生产的被动悬挂倾斜列车，车厢倾斜系统围绕悬挂柱的顶部旋转，可以抵消转弯产生的横向加速度，使得列车能够在转弯时仍然保持每小时160-180公里高速行驶；

再比如，西班牙过去的铁路都采用1668毫米的宽轨轨距，而欧洲大多数国家都是1435毫米的标准轨距，所以在很长一段时间里，西班牙的铁路都无法跟欧洲其他国家连通；

全球铁路轨距分布，黑色为1435毫米标准轨距，黄色为1676mm宽轨距，西班牙与欧洲其他国家不兼容

修建高铁时，为了解决这个问题，西班牙决定采用标准轨距，但又出现了自己境内普铁与高铁轨距不兼容的问题，怎么办？

西班牙的办法是研制可变轨矩的动车组，最终造出了世界首款可变轨距动力分散动车组，就是S120，它能够在不停车的情况下更换轨距，实现了列车在不同轨距铁路的自由行驶；

可变轨矩动车组示意图

2005年，S120投入运营，行驶速度最高达到每小时250公里，这也是世界首款投入商业运营的可变轨距组，而西班牙也成了目前全球唯一一个拥有有成熟可变轨距动车组运营的国家。

3.大基建，往往伴随着大型盛会，高铁建设自然也不例外；

1964年东京奥运会举办，日本建成了世界上第一条高速铁路，就是东京到大阪间东海道新干线；

欧洲部分国家铁路分布

西班牙早在1967年就发布了“西班牙国家高速公路计划”，要在全国修建6430公里的高速公路，不过由于种种原因，到1979年仅建成了1410公里；

1986年，西班牙加入欧盟前身欧共体，得到欧盟融合基金的支持，得以分配到大量的交通基础设施投资，所以上世纪八九十年代，西班牙的高速公路建设开始迅速发展。

欧盟各国交通设施投资占GDP比重

1992年是个关键节点，这一年巴塞罗那奥运会和塞维利亚世博会举办，由此西班牙的交通设施建设也在这段时间进一步提速；

在巴塞罗那周边，多条高速公路相继建成通车，与此同时，西班牙也开始修建连通马德里和塞维利亚的第一条高铁；

西班牙第一条高铁线路，图片来自地球知识局

1989年，高铁动车组采购开始竞标，来自日本、德国、法国以及西班牙的多个公司参加，最终法国中标，1992年，就在塞维利亚世博会开幕当天，西班牙第一条高铁也投入运营；

这条高铁的最高行驶速度达到每小时300公里，马德里到塞维利亚的通行时间一下子缩短了2.5小时。

西班牙高铁站

有了马德里到塞维利亚的高铁线路作为示范，西班牙的高铁建设进入快速发展期：

2003年，马德里-萨拉戈萨-莱里达高铁建成；

2008年，马德里-巴塞罗那高铁线路投入运营；

2010年，马德里-巴伦西亚高铁建成；

2011年，奥伦赛-拉克鲁尼亚高铁建成；

等等！

西班牙历年交通设施建设投资中各项比重

据统计，从1992年到2012年，西班牙每天修建高速公路1.2公里、高铁0.25公里， 平均每年投资达到154亿欧元，其中单单是高铁建设投资就累计超过450亿欧元；

由此可见，西班牙之所以能建成今天长达1.7万公里的高速公路、长达4000公里的高铁，成为欧盟的“双料第一”，并非一朝一夕之功，而是西班牙自身存在的迫切需求以及长期不懈的努力所共同造就；

而从西班牙高铁和高速公路网络的建设过程，也更能体会我国作为全世界高铁网络和高速公路网络最完善的国家，是有多么的不易；

在为西班牙点赞的同时，更要为我们的国家点赞！

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