大奖赛赛车的主要利益相关者已经开始讨论下一版《协和协议》的框架，该文件将涵盖2026年至2030年期间的F1运行。历史表明，《协和协议》的讨论往往极为激烈，因为各车队不仅在争取更多的商业权利收入，还在与其他车队争斗。

当埃克莱斯顿是F1总裁时，他经常让车队互相对立——因为他知道，如果能各个击破，竞争对手的谈判能力会比作为一个整体的力量要弱得多。通过用额外的秘密奖金来引诱车队互相对抗，他在十多年前加速了一级方程式车队协会的解体。

拥有F1的自由媒体公司首席执行官格雷格·马菲表示，这次不会采用这样的分而治之策略——尽管他预计在下一版《协和协议》的某些方面会有一些激烈的谈判。

例如，《汽车运动》已经透露，以前《协和协议》中一个有争议的方面——法拉利获得的额外历史奖金，将会保留。然而，这笔奖金将被限制——显然这没有让这支意大利车队感到高兴。

在摩纳哥由《汽车运动》商业联合主办的F1深度活动中，马菲谈到了下一版《协和协议》讨论的方法与过去大不相同。

“以前的管理层确实花了很多时间让车队互相竞争，”他说。“在许多情况下，他们只是享受超越对方的快感，而不是考虑如何发展这项运动。”

“我们尝试学习美国国家橄榄球联盟的一些做法：在星期天比赛中激烈竞争，但在星期一联盟优先。”

“我们真的希望一起发展这项运动。车队已经接受了这一点，并从中受益，因为他们不仅看到了F1收入的增长以及他们在自己赞助中的利润份额，还看到了车队价值的增长。”

马菲继续指出，F1近年来所享受的商业繁荣，再加上成本上限的积极影响，意味着目前赛道上的健康状况前所未有的强劲。

“当我们在2016年底参与进来，并在2017年1月首次投资时，底层车队实际上毫无价值，”他解释说。

“马诺在前一个夏天以一英镑的价格出售。而现在没有一支车队的价值低于十亿美元，可能更多，他们以这些数字筹集资金。”

“我们看到了车队价值的巨大增长，就像我们看到了F1价值的增长一样。但实际上，车队的价值可能增长得更多。这很重要：我们需要有投资的心态，并认为这些是他们可以真正拥有真正价值的特许经营权。今天，这已经实现了。”

但同样，由于《协和协议》对于车队的长期财务安全如此重要，马菲表示，他并不天真地认为讨论会一帆风顺。

“肯定会有我们要争论的问题。而且有什么意外：他们希望赚更多的钱。我不责怪他们这一点。”

“我猜测其中一些，他们希望从我们的口袋里拿出。但总的来说，他们理解我们试图从长远来看待问题，并试图认为我们都应该一起获利。”