在国家大力发展新能源车的大环境下，新能源市场的发展越发火热，拿5月销量来讲，国内新能源车渗透率高达33.3%，比去年同期的26.6%提升6.7个百分点，消费者对于新能源车的认可度和热情正在逐步提高。
不过，并不是所有的消费者都能享受纯粹的购车体验以及售后关爱，在面对新能源这块“大饼”，很多车企出现了画饼难圆、背刺老车主的行为，甚至一些车型自身的品质出现了问题，让原本热情满满的消费者丧失信心，最终走上漫长的维权道路。怎样才能不被新能源轿车割韭菜?成为了困扰购车者的核心问题。
就拿15万左右的轿车来讲，放在以前，跟着销量排行榜选择朗逸、卡罗拉、轩逸自然没有问题，销量口碑有目共睹。而在竞争激烈且“内卷”的新能源市场，哪些车型可以作为参考呢?或许零跑C01是个不错的选择。
那么，它和同级别的比亚迪秦PLUS EV相比较，有哪些优势，是否能成为15万级纯电轿车的优选?咱们选取零跑C01 525舒享版和秦PLUS EV冠军版 510超越型对比，看看哪款车竞争力更强吧。
赶超竞品的：越级大空间
首先从定位方面来看，零跑C01是一款中大型轿车，秦PLUS EV则是标准的紧凑型轿车，这点从尺寸数据就可见一斑。零跑C01拥有5050*1902*1509mm的三围尺寸以及2930mm的轴距，而秦PLUS EV长宽高为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，很明显看出，零跑C01尺寸优势较大，保证了内部空间宽敞度。
要知道，在我们印象中，15万只能买到紧凑型轿车，但所选取的零跑C01 525舒享版售价同样为14.98万元，却拥有C级车的长度，的确是舍得“下本”。
得益于越级的尺寸表现，零跑C01的内部空间能够迎合家用需求，后排采用纯平地台的设计，皮质座椅的包裹性和腰部支撑能力都可以给个好评。还拥有319mm腿部空间，日常乘坐轻松翘起二郎腿，长途自驾出行舒适度也很高。虽然秦PLUS EV的空间表现能够满足正常家用，但是和拥有2930mm轴距的零跑C01相比较，还是存在较大差距，特别在装载能力方面。零跑C01不仅拥有496L的后备箱，还拥有40L的前备厢，后排座椅按比例放倒后，更能拓展装载能力，这是同价位紧凑型轿车所无法达到的。
而对于年轻消费者来说，新能源车的各项舒适性、智能化配置肯定是很吸引人的，秦PLUS EV所搭载的DiLink系统在智能化方面表现理想，但是在舒适度方面，毕竟受限于价格，就没有零跑C01同样有“话语权”了。当众多15万级新能源汽车，仍停留在解决智能享受的“有无”问题时，零跑C01舒享版带来“超大杯”的惊喜。零跑C01搭载Leapmotor OS智能座舱，搭载10.25英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏组合，在高通8155芯片的加持下，能够实现一颗芯片控制智能三联屏的效果，科技感十足，而车机互联以及语音控制能力方面也有越级表现，在12扬声器阿嘉米斯音响的加持下，烘托出车内豪华氛围。
而在舒适性配置方面，因为零跑C01搭载NAPPA真皮座椅，还支持主驾座椅电动6向调节、副驾座椅电动4向调节、座椅通风、加热、按摩等功能，因此用车舒适度要高于秦PLUS EV。
越级底盘、越级操控体验
动力续航方面，从所选取的车型来看，在CLTC工况下，零跑C01纯电续航为525km，而秦PLUS EV纯电续航为510km，而相较于搭载前置单电机的秦PLUE EV，零跑C01搭载了后置单电机，电机总功率为200kW，峰值扭矩为360N.m，零百加速仅7.7秒，在性能表现和续航方面占据一定的优势。
悬架方面，整车采用前双叉臂+后五连杆四轮独立悬架，因为整体采用了轻量化的设计，所以整车底盘调校舒适性高，面对各类路况，滤震能力比较出色。
而相较于主打家用的秦PLUS EV，零跑C01的驾控能力是比较强的，整车搭载大量弹性元件，通过多轮底盘调校提升驾驶舒适性，而双叉臂悬架主要控制车身，转弯时侧倾相应更具优势，满足驾控需求。值得一提的是，零跑C01搭载了CTC电池底盘一体化技术，不仅能够带来更宽敞的车内空间，而且对于性能的提升也十分明显，例如扭转刚性提升25%、轻量化系数提升20%、NVH性能优化提升、续航提升10%等，而同类技术，往往搭配在中型或中大型车型上。显然零跑C01在技术上进行“降维打击”，对于提升车辆的产品力是有较大帮助的。
总上所述，虽然秦PLUS EV在紧凑型轿车领域表现出色，但是同样是15万级别，零跑C01不仅拥有中大型轿车的强大气场，而且在内部空间、智能化、底盘调校以及驾控水平方面都有越级表现，不仅“内卷”，而且极具性价比。因此零跑C01上市以来销量和口碑都不错，如果有购车预算，这款车会是一个不错的选择。
