2023年12月17日，西藏航空与中国商飞公司在上海签署战略合作协议，就共同研制国产大飞机C919高原机型开展全方位战略合作。
所谓C919 高原型也就是中国商飞目前正在发展的国产大飞机项目衍生机型中的缩短型，能够较好地满足我国高海拔地区，尤其是青藏高原一带的民航运输需求。
同时，高原型C919 还将具有良好的衍生用途和发展潜力，包括高原型货机等。其总体性能将达到国际主流机型的水平，可轻松驾驭拉萨至成都这种典型的高原航线。
据了解，C919高原型是一种专门针对高海拔空域及机场设计的干线客机，采用经济舱+商务舱两舱布局，能载客140 人，可覆盖中国全部高高原机场，具有较强的高原适应性和经济性。
这款机型的机身长度约为 34 米，比C919标准型短了 3.6 米，机翼和发动机则保持不变，最大起飞重量约72.5吨，航程为3000公里，飞行高度为1万米左右。
粗略一看，两者的区别不是很大。但是有细心的网友还是从两种机型的外观上发现了区别：C919 缩短型的舷窗只有34个，而C919标准型的舷窗则有42个。
原来，C919高原型长度比标准型减少了3.6米，座椅减少了18个，对应的一侧舷窗就少了8个。
实际上，中国商飞早就在进行高原专用机型的研发工作了。2022年8月12日，C919就在昆明机场开展了为期一周的高原机场航线运营验证飞行。
2022年11月17日，C919飞机飞往海拔3535米的四川阿坝红原机场进行了高高原试飞。
而在更早的2020年7月，国产支线飞机ARJ21还飞至全球海拔最高的高原机场——海拔4411米的四川稻城亚丁机场，完成了多个科目的高高原试飞，为未来开辟高原航线奠定了坚实的基础。
很快，中国商飞就再进一步，于2023年9月8日在成都设立了大飞机高原研究中心，并于当日正式揭牌。其主要使命就是针对现有的ARJ-21和C919开发衍生型高原专用飞机。
大家都知道，在高海拔地区飞行，海拔高度每升高1000米，随着空气变稀薄，氧气减少，飞机的动力就会减少约10%。
这会导致飞机的爬升能力、速度和载重能力下降。如此一来，C919要想顺利实现高原飞行，就只有2个选择：要么加大发动机推力，要么减少载重量。
本来，从理想状况来讲，直接加大C919标准型发动机推力就基本可以实现高高原飞行，简单有效。飞机甚至连外观都不用改，只需换装发动机，再进行一些飞控系统的优化改进就基本可以了。
但由于众所周知的原因，现在咱们C919现在用的飞机引擎都是太平洋对岸那个国家给的猴版LEAP-1C发动机，还随时有断供的风险，要想得到加大推力版的就更没指望了。
在增功版发动机无望的情况下，缩短飞机长度，减少载客量，也就成了唯一的选择，也是最快捷最简单的办法。所以，咱们推出C919缩短型，也是无奈之举啊！
相信，随着西藏航空与中国商飞合作的高原飞机项目的推进，将有力促进国产大飞机产业向纵深发展，做大做强中国民航产业。
