近几年，新能源汽车可以说是发展迅速。电动车加速快、配置好、智能化程度高的特点让越来越多的消费者选择了电动车。然而，失去了内燃机的引擎声，缺少了很多刺激感官的驾驶体验，让不少消费者感觉在开“玩具车”。并且，电动车行驶在安静的环境中时，没有踩下“油门”踏板所带来的声浪，路噪和风噪感知格外明显。

如何弥补电动车没有油车澎湃引擎声音的缺失？

Bose的电动车引擎声模拟技术（EVSE）给出了满意的答案。这项技术的工作原理是分析车速、扭矩和踏板位置等数据，再通过车载音响系统发出定制设计的动力系统声音，让澎湃“引擎声浪”在电动车内自然重现。

在这项技术出来前，我认为的汽车音响只能用于听歌娱乐，现在Bose开启了汽车音响新思路。Bose EVSE技术并非简单模拟排气声，而是打造更真实自然的引擎声模拟系统，将传统发动机、排气筒等多种声音结合，为消费者营造“发动机轰鸣”的包裹感和真实感。

无论是驾驶时令人兴奋的澎湃声浪，还是巡航时更轻柔的声音，消费者听到的每一个声音都由Bose进行主动管理，想听其他更加与众不同的声音也能通过这一技术实现，让消费者有了更多的驾驶乐趣。

在CES 2023期间，Bose专场体验活动上展示了应用于GMC纯电悍马的Bose EVSE技术。Bose携手GMC工程师为四种驾驶模式精心设计特定声效，包括常规模式、越野模式、全地形模式和Watts to Freedom模式，给消费者带来定制化的声音体验。

以“Watts to Freedom”为例，这种模式下的引擎声效可用于提示3秒内0到60迈/小时的加速，这就好比喷气式飞机引擎达到最大推力时发出的呜呜声，或者过山车爬升到“山丘”顶峰时发出的咔嗒声。在这种体验中，引擎声效成为驾乘体验中声音提示的重要组成部分。

除了Bose EVSE技术，Bose在15年前便为电动车打造Bose Energy Efficient节能系列音响系统，开发的首套电动汽车专用音响系统搭载于雪佛兰Volt车型和日产LEAF车型。这类系统经过精心设计，能满足Bose原音重现的高质量声效标准，同时与传统品牌的汽车音响系统相比，还能减轻车重、减少组件尺寸和降低功耗。

虽然Energy Efficient Series节能系列音响系统已不再使用，但现在有许多车仍受益于Bose在这些早期音响系统中首创的功放功率管理、专有系统集成以及轻巧、高效的扬声器组合，并且功放效率已成为Bose理念和系统设计方法中不可或缺的一部分。

Bose作为智能电子功放处理领域的专家，主动声音管理还包含一系列车舱声音以及噪音管理技术，包括引擎谐波增强技术（EHE）；QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）和引擎谐波降噪技术（EHC），也称之为Bose ANC主动降噪技术，用来帮助汽车制造商实现理想的车舱声音环境，并减少工程设计上的妥协，给工程师们带来更大的发挥空间。

简单来说，引擎谐波增强技术（EHE）可以优化调整车舱声音体验，精准打造消费者期望的引擎声。QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）运用宽频噪音消除算法，结合加速传感器、麦克风和车载音响系统，能够降低车舱宽频范围内的路噪、胎噪和底盘噪音。引擎谐波降噪技术（EHC）通过生成反相声音信号来抵消谐波噪音（如来自引擎、传动轴和电机的声音），从而降低车内的噪音，让消费者只能听到悦耳的引擎声。

值得一提的是，从1982年以来，Bose工程师就开始为合作车型打造原厂定制安装的高级音响系统。通过专利扬声器的设计、先进的功率放大器和数字信号处理技术的研发，以及Bose独有的汽车音响设计分析工具和领先的调音技术，让汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。显然，Bose 凭借40年研发经验和多项技术创新，让Bose在车内智能音频行业取得了领先地位。在电动车智能化时代，为消费者带来听觉更多可能性，创造出专属的全新体验！

编辑: 方尧