基本情况：

笔者在上周是终于拿到了影豹的试驾车，车型配置为J16版本，也就是顶配车型。共体验了4天，500公里左右，集中在城市道路以及高速。也算小有心得，前来跟大家分享一下。

设计方面：

见仁见智的事情，其实没太多可聊的。不过客观来讲影豹的外观和内饰都是跳脱于广汽传祺品牌其它车型的，所以这方面的诚意是足够的。大尺寸的进气格栅和C柱部分的溜背造型会让整车显露出较高的辨识度。内饰部分，操作台风格和方向盘造型也比较讨年轻消费者的喜欢。但细节部分仍就有值得优化的地方，比如遮阳板化妆镜灯并没有采用LED光源，这点跟阅读灯形成了一种反差。

动力匹配：

整车全系是采用了1.5T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，整车的最大马力为177匹，峰值扭矩270N·m。账面数据挺亮眼，但实际的体验总能感觉到整套组合的动力衔接较为一般。ECO模式下的动力输出是最为顺畅的状态，笔者代步的时候均使用ECO模式，当车速来到70km/h以上，变速箱即可完成前进挡第7个挡位的升挡。

可舒适模式下，整车的变速箱的升档表现就不够积极了，时常把换挡时机做在2000转以上，这就显得有些顿挫感了。另外我们在sport+模式下实测的0-100km/h的最好加速成绩为8.1秒，比官方宣称的还是有明显出入的。细节方面，整车在弹射起步时发动机转速被限制在2000转整，但释放刹车的那一瞬间，动力并没有从变速箱直接传递出来，而是等发动机转速到达2200转时开始驱动前桥差速器的，可紧随其后的就是前轮佳通轮胎的疯狂打滑。这一整套动作下来的确是浪费了不少时间。

行驶质感：

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型被工程师调教的太过于舒适性的取向了，在车子用40km/h的时速去过减速带的时候到整车的虑振能力是到位的，也没有传递出来明显的余震，舒适性保障的不错。但是当你用运动模式的时候，整车在做紧急变线或者激烈动作的时候，整车的左右重心转移是不够干脆的。所以笔者对于影豹J16底盘的评价就是舒适性有余，但运动性完全不足。不过话说回来，大部分15万内家用轿车没几款有很强运动性的底盘调教。国内A级轿车里对于底盘支撑性有强调的车型，目前也就马自达昂克赛拉和高尔夫8了。

乘用空间：

整车的轴距为2736mm，虽说比起吉利星瑞2800mm的轴距是短了一些，但影豹比起大部分A级轿车，其轴距上的优势还是比较明显的，甚至比公认的A+级轿车速腾的轴距还多了5mm。所以整车的空间基础还是有的，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间都是足够宽裕的。虽说影豹采用了溜背的外观设计，但其后排的头部空间并没有过分压缩。坐垫部分纵向的长度属于中规中矩的类型，不过其对于乘客腿部承托效果比卡罗拉更强一些。

推荐与否（价格分析）：

影豹这台车的运动性确实较为一般，但其乘用性是没有明显槽点的。这点也很符合国内市场A轿车的大环境，确实也并没有在运动性方面特别出挑的选手。另外价格方面影豹目前共推出了4款车型配置，指导价格为9.83-12.8万元。对比市面上的主流合资品牌A级轿车，影豹显得还是比较有性价比的。即使用顶配车型12.8万元的选购合资品牌车型，也只能考虑部分入门级车型。而笔者认为J11版本的影豹就足以满足多数消费者了，那么10.8万元的指导价格我们能买到什么呢？1.5L三缸、15寸轮毂、织物座椅的卡罗拉。

好了，以上就是对于影豹J16车型的试驾心得，希望能提供到一些有用的信息。