2月10号那天，比亚迪在他们深圳的大本营搞了个大动作，公布了他们的智能化大计划，并且一口气推出了21款新车，这些车都装上了他们说的高级智能驾驶系统。厉害的是，价格没变，但车的智能化和配置却大大提升，这事儿在汽车圈里可是炸开了锅。要是比亚迪带头的这种，让高级智能驾驶变成每辆车的“基本款”的风气真起来了，那好多车厂可就难办了，技术跟不上，成本也压不下来，根本没法跟。
没错，比亚迪最近推出的那21款智驾版新车，装的天神之眼C智驾系统，确实被一些车界大佬给吐槽了。还有件事挺引人注目的，长城汽车的赵永坡大佬也发声了。他说，高速NOA这种功能早就见怪不怪了，长城两年前的一些车型就用上了。说白了，光跟用户说有多好没用，得让用户真真切切地用上才行。
赵总说起高速NOA这事儿，说得挺在理的，其实他还说得保守了点。就拿我开的理想L8 Pro版来说吧，2023年春节那会儿，就已经通过OTA升级有了高速NOA功能。这么看来，这技术至少三年前就挺靠谱了。这么一对比，长城汽车在智能驾驶这方面，确实是慢了一步，落后了个一年左右。
因此，不少朋友都在议论，说比亚迪不过是把两三年前的技术换了个新包装，现在竟然拿来当作高阶智能驾驶技术来推销，这种做法实在让人难以接受，简直就是扰乱市场秩序！
讲这些话的家伙，包括一些厂家的大老板们，其实还没搞懂比亚迪为啥要把高阶智能驾驶技术普及开来。这也就是为啥比亚迪能在这一行里遥遥领先，要是比亚迪的套路人人都懂，那它也不可能领先这么多了。
首先说说，天神之眼C这玩意儿算不算高级自动驾驶？没错，它绝对算。天神之眼C能在高速上自由上下匝道，主动变道超车，还能自动泊车，甚至你不在车上它都能帮你停好。听说今年后面，它还能学会自己根据你的通勤习惯来调整驾驶模式，这些功能跟以前的LCC那些比起来，那简直就是天壤之别。其实现在说高级自动驾驶，主要就是看能不能在城市和高速上都玩得转。虽然天神之眼C在城市里还不行，但在高速上，它那自主决策的能力，绝对称得上是高级自动驾驶了，不是吗？
高速NOA这技术，说实话，也就两三年前的老东西了，没啥大惊小怪的。但比亚迪牛就牛在，人家愣是把这技术塞进了7万块的海鸥车里，这才叫真本事。你看我这理想L8 Pro，配的AD Pro系统，说白了也就跟天神之眼C差不多，可这车价都飙到30到40万了。咱不是说理想不值这价，但这么一比，你就能看出比亚迪在让智能驾驶技术更亲民这事儿上，是真的下了功夫。
我们一直觉得，比亚迪在21款车型上用的那个天神之眼C智驾系统，技术上已经很成熟也很有新意了，这种程度大家也都见过了。但比亚迪真正的厉害和不一样的地方在于，他们把这些高大上的技术变得人人都能用得起！
没错，好多车厂大佬们在各种场合对比亚迪的智能驾驶推广计划那么大反应，说白了就是“心虚”！人家比亚迪几万块的车就能搞定的技术，你那些卖十几万、二十几万的车却不配上，这不是说不过去吗？比亚迪几万块的车都有的技术，你的车还得额外掏钱加装，这合适吗？再看看，比亚迪几万块的车都能装上高速NOA智能驾驶系统，而你十多万的车，连个基本的自动泊车都搞不定，这真的说得过去吗？
从对待竞争对手的“狠劲儿”上看，比亚迪那真是“够可以的”！
qian
不死几个还会继续吹。