锂电池和氢燃料电池，哪个更有发展前途？哪个更安全一些

锂电池和氢燃料电池，哪个更有发展前途？事实上，氢燃料电池汽车只是氢能的一种终端应用。氢能本质上是一种能量载体。未来，它与风能等可再生能源相结合，将在储能方面发挥更大的作用。

分布式供能、应急电源等领域也将出现月度/季度错配甚至多年储能，最具代表性的燃料电池汽车是丰田的MIRAI。续航500公里以上还可以当燃料电池车的移动电源，后备箱里的插座足够一个普通家庭用上一周的电。

它有两大缺点：第一，氢气储存在700个大气压下，一旦泄漏或爆炸，后果不堪设想。另外，加氢站很少，加氢无处可去。用铂金做催化剂没什么大不了的，一是铂金用量少，二是已经有了替代品。这种紧迫感远比现在混乱的发展更重要。

不管是什么牌子的电芯，都需要统一的尺寸和接口标准。所有品牌的电动车。两者都需要联合服务站服务维护和电池更换。否则，新能源电动车就是一个骗经济，骗大众的大骗子经济。但氢燃料电池的劣势也很明显，建设加氢站的安全性得不到保障。

它非常易燃，燃料电池安全性不高，行驶中存在安全隐患。此外，氢燃料电池的技术开发还处于起步阶段，尚未实现量产和商业化。该技术仍然需要完善和发展。最后，从发展的上界来看，未来的社会应该是一个电力高度普及的社会。

用电一定是极好的，锂电池的性能肯定会是突破性的，但是氢燃料电池仅限于燃料油的生产和运输等等，发展上界不高。汽车必须配备燃料储存容器，氢燃料电池的可用单位容量小于锂离子。

拥有油电混合动力车的国家并不将其视为新能源汽车。使用增程器时没有里程问题，短距离可以，但长距离：1.不环保。2、不经济。第二种：主要是整车价格和加氢价格贵，一般不贵。

我们的结合了前两者的优点，把缺点放在一边：整车价格仅比普通燃油车略贵（至少5倍甚至更多，采用该技术的车辆最多2倍或略多）。这两类电池都颇具前景，但未来的发展方向会有所不同。锂电池更适合乘用车，而氢燃料电池更适合商用车。

我们在国家规划层面也能看到这种发展趋势。在全球范围内，只有日本和韩国在推动乘用车燃料电池的商业化，但除丰田Mirai外，本田Clarity、现代Nexo和现代Tucsonix销量不佳。除此之外，大多数国家都计划在商用车领域应用氢燃料电池。

任何事物的发展都有其内在的规律，我们目前正处于发展过程中的一个节点，整个电池行业和电动汽车行业都在被推进，最好的路径选择其实还在后面，虽然目标很明确.许多人不看好氢能的发展，强调其开发和利用难度大。

现在是这样，但未来肯定不会这样，随着世界科技的飞速发展，氢能技术的突破指日可待。在使用氢燃料电池的过程中，需要铂金来催化能量转化，是的，铂金钻戒中的铂金非常昂贵。如果没有替代材料或规模扩大，氢能的广泛使用是困难的。

与我国一样，许多大型风电场和太阳能发电厂位于西部，西部经济发展相对滞后，每家风电、外输和建立长距离输电线路的成本和太阳能发电厂成本很高，电能转化为氢气难度很大，价格昂贵，液化后可以低成本长距离运输。

结合风电和太阳能发电不稳定，带来使用困难，氢能可以解决风电和太阳能发电的致命缺陷。