最近和朋友们聊起车市的变化，大家都对比亚迪的惊人增速感到不可思议。三年时间，从40多万辆到超过300万辆，比亚迪的销量增长了7倍，成功跻身全球前十。这在中国汽车工业史上，绝对是个前所未有的成就。与此同时，许多合资车品牌却在逐渐失去市场优势，被自主品牌抢占份额，甚至开始利润暴跌。明明4-5年前比亚迪还在“生死边缘”，怎么就突然实现了对合资品牌的“技术压制”？内行人的一句话让我茅塞顿开，原来核心原因是这些。
比亚迪的成功，首先要归功于其强大的电池技术。进军汽车领域以前，比亚迪就是搞电池的，后来更是喊出“凭借电池技术优势，在未来让发动机变成废铁”的豪言壮语。虽然当时没人把这句话当真，但事实证明他们赌对了。电池成本占电车成本的40%甚至更多，可以说是“得电池者得天下”。考虑到这个现实问题，合资车企肯定玩不赢它。别人连车带电池，成本可能要10万块；比亚迪可以卖7.9万，还有得赚。就这种差异性，谁能和它玩呢？
早在2006年，当全球电动车还处于实验阶段时，比亚迪就发布了首款电动汽车F3e。这款车在当时的标称续航就有300公里，最高时速更是高达150公里。要知道，那时候的主流电池还是镍氢电池，价格昂贵得离谱，每度电池市场价高达1000美金（车用）。结果比亚迪就开始玩铁电池了，还玩的很好。仅看这个底蕴，合资车企拿什么去玩呢？所以，也不怪丰田都放下身段，开始用比亚迪的刀片电池，并和比亚迪合资成立造车公司了。这叫什么？叫打不过就加入！
其次，比亚迪的产业链优势太明显了。你可以说任何车企是组装厂，但就是不能说比亚迪是。因为他家采用全产业链模式，恨不得原材料都靠自己挖。也是因为这种掌控力，让他在成本控制和效率提升上，远远领先于其他品牌。以比亚迪秦plus为例，它的售价才7.98万元起步。有人算了一下，这辆车的物料成本大概在6.2万左右。而这还不包括研发成本、人员工资、生产、物流、营销和经销商的分成。就算加上这些，比亚迪依然能保持不亏本，你就说有多牛逼吧！
说到底，这就像一个绝顶高手一样，看着每一招平平无奇。但就这平平无奇的每一招，却能击败纵横江湖的“武林名宿”，想想都令人害怕。毕竟，这个绝顶高手还没出绝招，还没“亏本占市场”，结果大家都扛不住了。如果使出绝招，甚至开始玩“赔本赚吆喝”，大家就更没得玩了！不过就算只是如此，现在国内汽车的价格，也被比亚迪卷得越来越低了。
以丰田为例，在没有比亚迪的美国市场，卡罗拉的价格几乎是中国的两倍。是它在中国不想赚钱吗？并不是！而是真的保持高定价赚不到，且压力太大了。大众汽车也是一个故事。他家的id系列恨不得只有德国售价的三分之一了，这是为什么呢？就是因为比亚迪在内的这些对手太强了，没有办法！
最后，就是合资车企的反应太迟缓了。比亚迪强是一方面，另一方面合资车企也不太争气，反应太迟缓了。用我在业内朋友的话来说就是：时至如今了，他们还想着全球市场的一致性，不肯开发“中国市场的特供车型”，不肯给冰箱彩电大沙发。因为在他们看来，这些高级配置，只有超豪华车上面才配拥有，不能乱了辈份。更无奈的是，比亚迪这样的巨头和国内的造车新势力，看到一个新的趋势出现了，可以早上开会，下午立刻跟进。但合资车企内部光讨论就要几个月的时间，等到立项开始研发，到最后投产，黄花菜都凉了。就这种效率，真的很难和比亚迪这样的公司竞争。
总而言之，或许在很多人看来，比亚迪的成功靠的是“运气”，靠的是国家对电车的支持。然而，仔细分析就会发现，根本不是如此。比亚迪的成功是技术积累、产业链优势和市场反应速度的综合结果。合资车企的反应迟缓和战略失误，进一步放大了比亚迪的优势。未来，电动车市场的竞争将更加激烈，自主品牌的崛起已成定局。比亚迪的成功模式为其他自主品牌提供了宝贵的借鉴，未来的汽车市场，谁能笑到最后，还得看硬实力。
