你有没有发现，最近马路上的增程车越来越多了？零跑、阿维塔、甚至连小鹏、小米都开始决定搞增程了，仿佛一夜之间大家都奔向了这条路。而真正坚持纯电的国产品牌，貌似只剩下了蔚来和极氪两个“孤独斗士”。这让我不禁想问：这股增程热潮，真的是正确的方向吗？会不会有一天我们回过头来看，发现其实走了一段弯路，被特斯拉这样的品牌占了先机？提到这个问题，很多人可能觉得我在杞人忧天。毕竟“可油可电”，最符合现在的市场需求，何乐而不为呢？然而现实很残酷，事实上看，在整个新能源车的市场中：纯电的占比最高，其次是插混，最后才是增程。这可不是随便说说，根据公开数据显示：2024年上半年，纯电车型的销量是255.3万辆，插电式混动车型的销量是192.2万辆，两者相加占了90%的市场份额。而增程式电动车的销量是多少呢？上半年只有46.9 万辆，大约是插混车型的四分之一，离纯电动车的销量就更远了。
听上去有点意外，市场份额这么小，为什么大家还要扎堆进入呢？深入分析背后的原因，会发现很多车企也是出于无奈。说难听点就是，搞这个方向，能用最少的投入，获得最大的结果，而且竞争烈度没那么高。毕竟，增程式电动车的技术相对简单，既没有复杂的变速箱系统，也不像插混那样有多层级的动力切换。只要是个车企，都能尝试制造这种车型。因此，我们看到了深蓝的加入，零跑的崛起，哪吒的奋力一搏，都是从增程开始的。包括现在风头正劲的理想汽车，当初也是在资金有限的情况下，选择了增程路线，实现了突破。
但纯电和插混就不同了。要进入这些市场，车企都要问自己：能撼动比亚迪的统治地位和特斯拉的领先优势吗？似乎太难太难！当然，更重要的问题还在于，选择增程更容易实现智能化。因为这点，就更加不得不选增程了！毕竟，除去这点，新势力车企在其他方面并没有太大优势，全靠冰箱彩电大沙发，智能驾驶顶呱呱了。这可不是我在“瞎掰扯”，因为但凡研究一圈车市，就能得出一个结论：靠谱的智驾技术，只在增程和纯电车上能看到——油车和插混上基本不行。为什么会这样呢？其实和动力结构有关。简单点说就是，“智能驾驶”依赖精准的控制和响应，这是电机的先天优势。但放在插混和纯油车上看，就很麻烦了。毕竟，变速箱的精准度拍马都赶不上电机，及时性就更差了…考虑到这个问题，大家更要“一条路走到黑”！
那这么干，会是国产新能源车的弯路吗？我的答案是：很有可能！不是对增程车有意见，或者歧视这种技术，而是从目前的发展情况来看，增程车是真不行。论油耗和动力表现，增程车比不上插混车型；论能耗和充电效率，又赶不上纯电动车…换句话说，插混车型在努力降低油耗，提升动力性能；纯电动车在优化能耗表现，推进车身轻量化和电池技术。而增程呢？反正我给你油箱了，给你个不小的电池了，就不要奢求太多。往这个方向继续发展，能有多大意义呢？
更糟糕的是，增程车还背负着“过渡产品”的标签。从政策方向来看，全球各大国家和地区的环保法规越来越严格，推动的是纯电动车的普及，燃油的使用注定会逐步被淘汰。而增程车的油耗并不低，这让它在未来的市场中的不确定性也更高。所以，很多车企选择增程路线，表面上看是为了兼顾市场需求和技术实现的平衡。但实际上，只是在规避纯电路线的高投入和高风险罢了…
总的来说，增程车的火热更像是一种短期的市场行为，而不是未来的技术方向。如果我们把过多的资源和精力投入到增程车上，无异于在弯路上越走越远…因此，还是希望各大车企都争点气，多把精力放在纯电或者插混身上。多思考下固态电池的研发，电池能耗的降低，以及如何用插混征服国际市场…而不是抢国内这“一亩三分地”。这才是我们应该走的“王者之路”，不是吗？
综上所述，增程车的火热现象背后，更多是车企在技术和资金上的无奈选择，而非市场的真正需求。尽管增程车在智能化上有一定优势，但在油耗、动力和能耗表现上均不如插混和纯电车型，技术上存在明显短板。全球环保法规的趋严，使得增程车的未来市场前景不明朗，车企需考虑长期技术方向。建议车企将更多资源投入到纯电和插混技术上，关注固态电池研发和能耗优化，而非在增程车上浪费资源。车企应更多思考如何通过插混技术征服国际市场，而非在国内市场的增程车上浪费资源。希望各大车企都争点气，多把精力放在纯电或者插混身上，走上真正的“王者之路”。
