谈起中国品牌的超跑，你一定还记得广汽埃安指导价128-168.6万的昊铂SSR吧？
许多人都在说，中国车是飘了吗？
如果你也这么想的话，我想说，是你不懂中国车！
昊铂的意图很明显，用百万级的产品宣誓高端，再逐步下沉到20万到30万的市场试水跑量，如果能成功，那就可以把价位再往上打一些，步步逼近30万以上的高端市场。
那么，这个计划能不能成功呢？
昊铂HT这款车就显得很关键了。
今天我们就来试驾一下昊铂HT家族中的主打车型：官方指导价为24.49万元的昊铂HT 670 后驱特高压NDA版，看看它究竟是不是广汽埃安的“豪华密码”呢？
看到昊铂第一眼，前盖两侧的前灯、侧面饱满的型面还有圆润的C柱三角窗，你还别说，真有轿跑Macan的韵味。
但在细节上，昊铂GT还是很有自己的个性，比如保险杠两侧的外扩的转向灯，给前脸赋予了足够的视觉张力。
虽说下格栅的开口并不大，少了一份攻击感，但这主要是为了更低的风阻系数，也是可以理解的。
而尾部的贯穿尾灯是家族化设计，在黑夜点亮时，识别度很高。
整体而言，虽然看到了设计师的一些妥协，但昊铂HT的运动感还是营造得很不错的。
此前在网上看到有些车主对于内饰有一些抱怨，主要是集中在仪表显示太小了。
说实话，我们现在坐在车内，反倒是觉得这个小屏幕是别有用心。
屏幕尺寸的确不大，是8.8英寸，但所显示的信息很丰富，而且清晰度很高。
它被放置在比较靠前的位置，这也让驾驶员在驾驶中，无需低头、分散注意力，而是足够方便地去读取这些信息，对于行车安全而言是个好事儿。
有人说，我特别喜欢这个方向盘，扁扁的，很动感，这其实也得归功于这块小屏幕，如果屏幕太大，方向盘就不得不跟着做大，不然不会遮挡驾驶员的视线了吗？
而座舱内，14.6英寸的中控悬浮大屏、中央通道上50W的无线充电，在当下来看也是常规配置了。
我比较喜欢这套四区独立语音控制系统，前后排乘客都能对其进行对话，并实现自己想要的功能。
在这个内饰中，不得不提的是，这算门的设计，简约却并不简单，不仅是精致的窗户按键，还有这按键式的门开关，环顾四周，昊铂HT内部的物理按键基本都不见踪影了，因此也散发出强烈的科技感。
的确如此，先来看下空间，超4.9米的车长和超2.9米的轴距，为这款车的空间感打下了很不错的基础，特别是后排的腿部空间非常充裕。
虽然是掀背设计，但后排头部空间感受依旧宽敞，这其中这块全景天幕可以说是功不可没。
但我不知道顶配的鸥翼门，在这块会不会感受到压抑，目前还不好说。
我们所试驾的后驱特高压NDA版本中，前后排均为真皮座椅，无论是包覆感、舒适性、支撑性都很到位，前排都带座椅记忆功能，加热、通风和按摩也都配齐。
而后排的最大亮点在这里：143度大角度放倒，几乎可以是躺着坐车了，你还可以选装座椅加热。
除此以外，电动遮阳帘、多层隔音玻璃、22声音响、车载香氛还有多彩氛围灯，可以说在多个维度刺激你的感官体验。
其实这款车的性能输出是令我们印象比较深刻的点。
昊铂HT 670后驱特高压NDA版本采用的单电机，最大输出功率可达250kW，峰值扭矩为430N.m。
官方给出的百公里加速时间为5.8秒，我们试驾下来基本在6秒左右，还是能够保持一致的。
而在这个过程中，昊铂HT的推背感还是很明显的，并且值得一提的是，它输出和提速还是非常线性的，能够找到一点油车的感觉，很有质感。
在高速过弯和变道的时候，前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架，能够很好地支撑车身的倾斜，并且地面的反馈足够清晰，滤震的效果也很不错。
我认为这样的操控感觉在诸多中国品牌中算是做得相对不错的了。
对于纯电动车而言，续航总是绕不开的话题。
CLTC工况下670km，是我们手上这款昊铂HT的官方回答。
我们在城市、快速路还有高速路段进行了一番验证，该版本的百公里能耗在市区和高速分别为15kWh和20kWh左右，实际的综合续航里程为500km左右，续航达标率在75%，不知道这样的成绩，你怎么看？
但有一个前提是，最近上海这边的冬气温特别低，基本在零下5度左右，对于电池活性的影响也比较大。
而在严寒下这样的续航表现，我认为还是可以接受的，加上这款车的800V构架快速补能，因此，在里程焦虑这方面，昊铂HT还是能给消费者吃下定心丸的。
试智驾，有资格成为招牌吗？
看下昊铂HT 670后驱特高压NDA的名字，NDA智驾都写在招牌上，显然，官方对这点还是很有信心的。
首先，要说明的是，咱们手上的这个版本没有激光雷达，但11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，在算力为150TOPS的英伟达Drive Orin芯片的加持下，智能驾驶的硬件基础还是比较扎实的。
昊铂HT的NDA在变道超车、避让大车或者是加塞等等情况下，主打的是一个稳定。
举个例子，在高速中，如果发现前方会有旁边车道的卡车变道，那这辆车会进行预判并在需要的时候进行刹车减速，从而留出足够多的安全距离。
此外，在道路居中的自动跟车或者是自动变道，昊铂HT提速、减速等动作都很平缓，能给人带来安全感。
而目前阶段来看，昊铂HT的智能驾驶功能场景只针对于高速路段，我们也期待尽快开放城市路段的场景模式。
如果要对这款车进行总结的话，我的观点是：昊铂HT虽说不是完美的，但产品力在整个中国新能源车市中确实是值得多加关注的，特别是考虑到20-30万的价位区间而言。6个点也总结完了，不知道昊铂HT是你的菜吗？评论区见~
