“15万，买个国产硬派越野？” 这大概是不少人听到捷途自由者售价后的第一反应。毕竟，在这个价位，合资品牌能提供的选择也很多，而国产车在这个领域，以往给人的印象总是差那么点意思。但捷途自由者似乎想打破这种固有认知，它真的能行吗？带着这样的疑问，我们不妨深入了解一下这款新晋“公路旅行越野SUV”。
捷途自由者选择在成都——一个以休闲和生活方式著称的城市——上市，似乎也在暗示着它的目标用户：那些渴望自由，热爱旅行，追求品质生活的年轻人。 12.49万岣屮屮相符。然而，这种设计风格也并非没有争议。有人认为它过于硬派，缺少一些城市SUV的精致感；也有人觉得它模仿痕迹过重，缺乏原创性。 “好看”与否，终究是见仁见智，但至少捷途自由者在设计上做出了自己的尝试，并提供六种车身颜色供消费者选择，也算是一种诚意。
再说“可悦”，这主要体现在驾驶体验上。2.0T+8AT鲲鹏动力组合，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，这样的数据在同级别车型中也算得上是佼佼者。实际驾驶中，动力输出充沛，换挡平顺，无论是城市道路还是高速行驶，都能提供不错的驾驶感受。 此外，捷途自由者还配备了XWD全自动智能四驱系统，并提供7+X种驾驶模式，旨在提升车辆的越野性能。 然而，这套四驱系统的实际表现还有待进一步验证。毕竟，越野能力并非只靠参数就能体现，还需要经过各种复杂路况的考验。
“可城”和“可野”，是捷途自由者想要同时兼顾的两个方面。 一方面，它希望能够满足城市日常通勤的需求，提供舒适的驾乘体验；另一方面，它也希望能够拥有不错的越野能力，满足用户偶尔“撒野”的渴望。这种“全能”的定位，也正是它最大的卖点之一。 为了提升舒适性，捷途自由者配备了女王副驾、十层工艺座椅、全车9片防晒玻璃等配置。 然而，要想真正做到“可城可野”，并非易事。 城市SUV和硬派越野车在底盘调校、悬挂系统等方面存在着天然的矛盾。 捷途自由者能否在这两者之间找到一个平衡点，还需要时间来检验。
除了产品本身，捷途自由者在营销方面也下足了功夫。 从发布会上的高空坠落和翻滚测试，到各种改装套件和周边产品的推出，再到与ANU乐队的合作，捷途都在努力打造一种“自由、探索、冒险”的品牌形象，试图与年轻消费者的价值观产生共鸣。
安全性是消费者购车时关注的重点，捷途自由者在这方面也下了不少功夫。 采用22MnB5潜艇级超高强钢材质，抗拉强度最高可达1500兆帕，配合激光拼焊工艺与100%自动化焊接生产线，打造了高强度笼式车身结构。 发布会上的极限测试，虽然看起来有些“博眼球”的成分，但也从侧面展现了捷途对自由者安全性能的信心。 然而，真正的安全性能，还需要经过权威机构的碰撞测试以及用户实际使用中的检验。
“旅行+”战略是捷途品牌的核心战略，捷途自由者作为这一战略下的重要车型，自然也承担着重要的使命。 176座露营地联盟、1255家全球驿站、332家全球权益伙伴，这些数字的背后，是捷途想要构建一个完整的旅行生态圈的野心。 然而，生态圈的构建并非一朝一夕之功，需要持续的投入和运营。 捷途能否真正将“旅行+”战略落地，并为用户带来实实在在的价值，还有待观察。
市场竞争日益激烈，捷途自由者面临的挑战也不小。 在15万左右的价位区间，既有合资品牌的紧凑型SUV，也有自主品牌的各种车型。 捷途自由者想要突围而出，就必须在产品力、品牌力、营销力等方面都做到足够出色。
根据捷途官方公布的数据，自由者上市后累计订单超过18000台。 这对于一个新品牌来说，无疑是一个 encouraging 的开始。 但也仅仅是一个开始。 未来，捷途自由者能否保持这样的增长势头，还需要市场和时间的检验。
从捷途旅行者到山海T系列，再到如今的自由者，捷途品牌正在不断想要打动年轻消费者，光靠价格和颜值是不够的。它需要用真正的实力来证明自己，证明自己不仅仅是一个“样子货”，而是一款真正能够满足用户需求，带来自由出行体验的好车。
总而言之，捷途自由者是一款充满争议但也充满希望的车型。 它能否在竞争激烈的市场中站稳脚跟，并成为年轻人的“第一辆越野方盒子”，还需要时间来给出答案。 但至少，它为我们展现了中国品牌在硬派越野领域不断探索和创新的精神。 我们也期待着，未来能够看到更多像捷途自由者这样的车型，为消费者带来更多惊喜。 毕竟，在汽车市场，百花齐放才是最美好的景象。
