​江苏、山东皆中国经济发达省份。物产丰富，交通便利是其优势所在。中国铁路局有18个，济南局算一个，江苏没有，归上海局管辖，南京只有铁路分局。现江苏、山东对比一下高缺站。江苏并不含糊的。

南京南站对济南东站，站场规模南京15台28线，济南13台27线。客运量也干不过吧，亚洲第一大车站。徐州东站比青岛红岛站，站场规模，徐州13台28线，青岛10台20线，车站总建筑面积青岛有徐州两个大，可客流量不一定比徐州强。

连云港站对阵济南西站，站场规模，连云港9台22线，济南西站8台17线。连云港陇海线的东起点，开通中欧班车不少，济南搞强省会战略，一市占两个大高铁站了。苏州站比菏泽东站，站场规模，苏州7台16线，菏泽6台15线。一个全国地级市的天花坂，一个鲁南地区的欠发达城市，客运量甩出三条街了。

无锡东站PK聊城西站，站场规模，无锡7台12线，聊城6台15线。一个太湖明珠江南富裕城市，一个北方水城，外流人口大市。常州站对阵曲阜东站，站场规模，常州5台13线，曲阜6台15线，地级市干不过县级市，常州拉垮了。

盐城站较量德州东站，站场规模，盐城5台12线，德州为5台13线，丹顶鹤之乡干不过德州扒鸡的。张家港对比潍坊北站，站场规模，张家港4台13线，潍坊为4台12线，县级市胜于地级市一条线，气人嘛。

昆山南站挑战临沂北站，站场规模，昆山4台12线，临沂为4台10线，人口过千万的大临沂比不上中国百强县榜首的昆山市，再加上昆山有上海地铁延长线运营，临沂更郁闷极了。镇江站对阵威海站，站场规模，镇江5台11线，威海为5台8线，镇江香醋干过了威海海产品的。

江苏上了2个县级市，少了扬州、泰州、南通、淮安、宿迁5个地级市。而山东16个地级市，只上了6个市，曲阜站代替济宁站出征了。