国外加氢站连续出现“关停潮”，国内部分加氢站也存在长期亏损、运行负荷过低等情况，给氢能产业发展增添些许变数。 近期，高工氢电团队走访了华南、华东、华北部分加氢站，发现氢源与站、站与车、车与场景之间还存在不少堵点。当前，加氢站的发展迫切需要探索破局途径。相比于固定式加氢站，撬装加氢站投资成本较小、建成速度快、布置也更灵活，或将为用氢企业缓解燃眉之急。 与此同时，加氢站设备提供商告诉高工氢电，今年以来撬装加氢设备销售有了较为明显的增长。这是否意味着撬装加氢站正迎来市场发展机会？ “车”与“站”的矛盾亟待解决 高工氢电团队通过走访发现，目前对外营业的加氢站存在“十站九亏”、“亏无止境”等现象。本来作为联结上游制氢与下游用氢之间核心纽带的加氢站，现实情况却是，一面抱怨上游氢气贵，另一面又埋怨下游加氢车辆少。 可是，对氢车运营企业来说，给氢车加氢也有一肚子“苦水”。广泰氢能创始人徐建中表示，目前加氢站与氢车运行存在着路线不匹配、运营时间不匹配、加注压力不够等多种矛盾，氢车企业往往没有其他选择，只能一边凑合用，一边又担心哪天加氢站停业加不到氢气。 当前加氢站还比较少，并且加氢站多处于相对远离市中心的位置，导致没能将氢车—加氢站—应用场景连起来。距离加氢站太远，不仅增加了氢车往返去补能的能耗成本，还增加了司机时间成本。广东易运供应链事业部总监何伟辉告诉高工氢电，他们的氢车经常为了加氢，要来回跑50 公里左右。 氢车企业对当前加氢站的设备加氢效率也常常怨声载道。现在的加氢站使用的储氢压力基本都是35MPa，当给大车加氢时，随着往车里加的氢气越多，车上氢罐内的压力越大，站内的压力就不足，所以需要打压。而一打压就得三四十分钟，而且是加几辆车就得打压，导致加氢排队时间很长。 更有甚者，部分加氢站的压缩机设备经常出问题，导致氢车无氢可加。“我们就遇到过，由于加不到氢，致使氢能车辆全部瘫痪的情况。”何伟辉表示，还有一部分的加氢站在晚上不营业，甚至已经停业。氢车司机往往还要担心加氢跑空的情况。 为了解决加氢不便的难题，目前上述两家氢车运营企业均在计划建设自用加氢站。此外，高工氢电了解到，当前国内多个地区都发布相关支持政策鼓励综合能源服务站发展，一些综合了电、气、油、等多种能源供给服务功能的一体站也在布局加氢业务。从建设难度方面来看，撬装加氢设备更受青睐。 撬装站正在“悄悄”增长 “这两年，氢能车辆发展不及预期。加氢站的建设也在逐步趋于理性。加氢站的投资商更多是根据本地的氢车的实际需求来规划建设加氢站，如果是一次性运行上百辆氢能车辆，适合建设固定的大站。倘若只供给中小规模的氢车示范运营，那就更适合建设撬装站。”中集氢能营销中心副总经理刘慧告诉高工氢电。 据刘慧介绍，中集氢能已经接到了多个撬装加氢站的订单。这些需求订单主要来自企业自用和综合一体站的增建。由于撬装加氢站是将储氢系统、压缩机、冷却机组、卸气柱、加氢机、站控系统等集成在同一个撬装底盘上，设备安装、扩容都很方便，可以极大缩短施工工期，能在较短时间内满足企业的需求。 相比较于固定加氢站，撬装站的另一大优势是可以节省土地成本。撬装加氢站本身集成化程度高，占地面积就比较小，不用额外占用商业土地。同时，还能免去了一部分审批手续。综合算下来，具备同等规模加氢能力的撬装站建设成本不到固定站的一半。 此外，国内撬装加氢设备的技术能力相比之前，也有了很大提升。由于国内撬装加氢站大多采用长管管束作为储氢装置，相比固定式加氢站使用的高压储氢容器，过去的撬装站的加氢速度较低，不适合高流量的加氢。 康普锐斯董事长尹智表示，现在撬装加氢站的加注能力主要是看选择什么样的氢气压缩机。目前康普拥有500kg级、1000kg级、1500kg级的氢气压缩机，以1500kg级撬装加氢设备为例，为一台49顿氢能重卡加注50kg左右的氢气，用时不到半个小时，其加注能力甚至超过一些固定加氢站。 据尹智向高工氢电透露，今年康普锐斯的撬装加氢装备业务增长较快，目前他们已经销售了20余套撬装加氢设备，业绩相比往年翻了一番。 撬装站的发展需要更多支持和引导 近年来，撬装加氢站在国内实现了一定数量的应用。中集氢能、氢枫能源、康普锐斯、东方电气、海德利森、普发动力、正星氢电、中联重科、赛克赛斯等企业均在持续推进撬装加氢站项目落地。随着撬装加氢站建设数量在增多，撬装加氢站在应用发展中也显现出了一些问题。 从使用成本方面来看，如果企业采用运氢车的长管管束作为储氢装置，这就意味着运氢车辆要长时间置放在站内。这些运氢车辆无论企业或租或买，都是一笔不小的开支。 从使用安全方面来看，撬装站的运输和部署增加了加氢安全管理的复杂性。特别是一些企业的自用加氢站，在缺乏监管的情况下，可能对加氢站主体责任落实要求、安全运行要求和作业人员的教育培训和资格要求等执行不到位，存在较高的安全隐患。 从政策补贴方面来看，由于国内各地对加氢站的建设标准要求不同，且差异较大。有些地方对企业建设自用撬装站的态度较为开放，而有些地区则对所有类型的加氢站一视同仁，用地审批、立项审批、规划审批、立项审批以及办理《‌工商营业执照》、《燃气经营许可证》《气瓶充装许可证》等一系列审批程序一个都不少。 并且，撬装加氢站带有临时属性，虽然目前国内没有统一的建站补贴标准，但从目前各地已出台的加氢站补贴标准来看，相比永久性的固定式加氢站，撬装站在补贴力度上明显有差异。 以2024年度佛山市南海区对加氢站建设运营扶持政策为例，普通加氢站运营企业加氢补贴标准为18元/kg，而自用撬装式加氢装置运营企业加氢补贴标准仅为10元/kg。 就现阶段发展而言，撬装加氢站能在一定程度上能够满足企业的用氢需求。其未来发展也需要政策的鼓励与引导。这将有助于推动氢燃料电池汽车的应用与发展，进一步促进氢能源汽车的普及与推广。