最近几年由于特朗普和拜登方面对于我国科技领域的限制，让“缺芯少魂”的话题重新被提及。

当年时任科技部部长的徐冠华就曾经说过我国信息产业缺芯少魂，只不过当时没有得到最够重视，导致现如今“卡脖子”的情况出现，而这一次我国却做好了全面自研的准备，要彻底解决掉“卡脖子”的情况，所以无论是半导体还是操作系统都迸发出了新的活力。

而在芯片和操作系统如火如荼的发展的时候，一则新消息的传来，令无数国人都开始振奋了，因为根据消息显示，在3月初，我们历时10年打造的“中国心”正式亮相了，而这颗“中国心”就是搭载在运20上的涡扇20发动机。

作为从2013年就开始立项研发的纯国产发动机，涡扇20一路走来实属不易，不过好在，在飞机发动机领域我们很早就明确了要国产化的目标，所以我们在飞机发动机领域相较于半导体方面要好出太多，如今伴随着涡扇20的问世，也意味着在飞机的核心上，我们已经有了不用再看欧美脸色的资本。

虽然说，目前来看，涡扇20主要是用于运20这类大型运输机，但是，需要明白的一点是，涡扇20的介绍是，军民两用，这也就是说，在极端情况之下，我们是可以让涡扇20进入到C919上进行替代的，当然这个过程肯定是比较艰难的，C919势必也要进行大的调整，毕竟最初涡扇20就不是为C919开发的。

可是不管怎么样，有了涡扇20，我们在大飞机领域的安全性就提高了非常多，因为目前C919大飞机使用的发动机是由美国通用电气和法国SNECMA盒子的CFM国际公司研制开发的，以拜登目前对我国的态度来看，安全使用的风险是比较高的，所以一旦在发动机方面出现类似于芯片这样的状况的话，我们是比较被动的。

哪怕是目前我们在民用领域已经有了CJ1000A，但是依旧无法完全忽视风险，因为CJ1000A虽然在95%的技术都是国产化的，但是还有5%是从海外市场进口的，这就像中芯国际一样，明明拥有14nm甚至7nm芯片的代工能力，但是受限于美国的限制条例，依旧无法为华为提供高阶芯片代工。

但是，涡扇20却不用担心这种情况，因为涡扇20就是我国100%研发的，可以在任何时候保证安全使用，虽然说把涡扇20发动机用到C919上会显得很突兀和奇怪，但是却也可以保证绝对安全。

另外，需要明白的一点是，涡扇20只是我国大飞机发动机发展的一个开端，目前蓄势待发的还有AEF3500涡扇发动机，也就是被外界传做CJ2000的那一款，据悉这款发动机的推力直接达到了35吨，并且AEF3500涡扇发动机早前已经出现在了珠海航展上。

种种行动都标志着我国在飞机发动机方面已经逐步开始摆脱欧美的垄断，开始走出一条独属于自己的道路了。

而面对着我国在飞机发动机领域的突破，外媒方面也是传来评论表示，“这下子拜登算是没有机会了，哪怕是像半导体那样对中国进行封锁，也不会起到多大作用”。

的确，目前我国在大飞机领域已经走出了一条自己的道路，而接下来我们会把这条道路越走越宽，越走越好。

同样的飞机发动机也只是我国技术发展中的冰山一角，类似于的，诸如EUV光刻机技术，在未来的10年里，我国也终会有突破的一天，毕竟在EUV光刻机领域我国投入的人力、物力和资金甚至已经超过了飞机发动机。